Deze http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?cPath=38302&products_id=5021

Die ken ik niet. Wij haalden vroeger zo’n motor uit elkaar, lieten hem uitboren en plaatsten een “sleeve”, een soort van dunwandige binnenbus in de bestaande cilinder, want volgens mij is dat geen losse bus maar gewoon een geboord blok. “verbussen” noemde het revisiebedrijf dat en het werkte echt super. Nooit één motor terug gehad.

Cilinder liners die in een daarvoor speciaal opgeboord blok worden geperst zijn bij deze motoren nooit “origineel”. De originele cilinders zijn direct in het gietijzeren blok geboord. Dit is dus een reparatie methode voor die gevallen dat de slijtage van de cilinder te groot wordt om nog een overmaat zuiger te kunnen gebruiken (of die niet beschikbaar zijn) of wanneer een gietstuk poreus wordt.

Er zijn ook wel fabrikanten geweest die af fabriek al droge cilinderbussen in de blokken toepasten maar dat is natuurlijk duurder in de productie.

Op de liner/bus op de foto van Cx-basis staat IPL als fabrikant.

Als ik me niet vergis heeft JanSr zijn nieuwe CX toendertijd na 80.000 km al moetlen laten verbussen. Onder garantie.

waterman schreef:

een soort van dunwandige binnenbus in de bestaande cilinder

Van welk materiaal waren die?

Dat is over het algemeen een betere soort gietijzer/staal dan waar de originele blokken van zijn gegoten.

René Jongejan schreef:

waterman schreef:

een soort van dunwandige binnenbus in de bestaande cilinder

Van welk materiaal waren die?

Hoezo? wil je ze uit gaspijp maken? 

Diesel Rinus schreef:

Op de liner/bus op de foto van Cx-basis staat IPL als fabrikant.

Als ik Google Op IPL kom ik uit bij ontharen

Denk dat het TPL is

lijkt me prima dus.
geen haarscheuren

Verder kijken dan je neus (haren) lang is(zijn)!

http://www.indiapistons.com/cylinder.html

waterman schreef:

“verbussen” noemde het revisiebedrijf dat.

Was dat destijds Bols & Kooijman, nu Bols, in Tilburg?

Ja, dat klopt. Dat weet ik omdat ik met de cilinderkop en oude pakking naar een revisiebedrijf hier in de buurt ben gegaan. Zeer toevallig was de man die me hielp in een grijs verleden regelmatig met deze motoren aan het “verbussen” geweest. Dat deed hij voor Citroën dealers destijds.
Hij had ook goed nieuws. De plek in de cilinder is waarschijnlijk veroorzaakt door langdurig waterverbruik en derhalve niet ernstig. De koppakking was duidelijk kapot volgens hem, geen twijfel mogelijk. Op de vraag hoe dat na 1 jaar al weer kon vertelde hij dat de brandstofpomp met grote waarschijnlijkheid niet op tijd staat. Motor dus structureel iets te warm geweest.
Nu kan iedere specialist wel wat zeggen en ben ik niet direct overtuigd, maar in dit geval lijkt hij in ieder geval voor een deel gelijk te hebben. Ik heb namelijk van het weekend de koppakking vervangen en hij borrelt in ieder geval nu nog niet. De motor is nog niet goed heet geweest en het kan nog alle kanten op, maar voordat ik de kop er af had kwamen de uitlaatgassen direct al na het starten uit het koelwaterreservoir. Mijn conclusie is dus vooralsnog dat het onderblok niet kapot is. Gelukkig maar….

waterman schreef:

Jawel. Het probleem is de staalkwaliteit. Die is een beetje brak waardoor de bussen poreus worden en er water doorheen komt. Wat is het motornummer van dat blok?

Sorry, een late reactie, maar het is een M648 en een brandstofpomp van Rotodiesel type mas 100.