Jay-Jay… schreef:

...De eerst volgende keer dat ik een steekproef van de RDW krijg (ik ben zelf APK keurmeester) zal ik het eens aan de steekproefcontroleur vragen hoe dat zit…

Toevallig had een collega van me vandaag een steekproef, dus heb ik het eens nagevraagd bij de steekproefcontroleur van de RDW: Bij import van een auto gelden de zelfde regels als bij de APK voor wat betreft de koplamphoogte verstelling.  Echter een kleine kanttekening: Het is nog maar sinds een jaar of 2 dat alleen de hoogteverstelling die van binnenuit te bedienen is moet worden gecontroleerd. Bij ontbreken van een schakelaar is de hoogteverstelling niet van binnenuit te bedienen, en hoeft dus niet te werken.

Veder kun je discuteren of een APK eis al dan niet belachelijk is (zowel dat iets wel of niet hoeft te werken) maar ik verzin de regels niet. Ik pas alleen de regels toe tijdens een keuring.

Nou, het verhaal over de eisen van de hoogteregeling koplampen is mij duidelijk.
Jammer vind ik dat ik weinig tot geen technische info vind over de werking was het systeempje.
Wil eigenlijk toch wel proberen te achterhalen hoe het zou moeten werken (via VAN??) en waarom nu niet.

Linkerwielremcylinder was lek, vandaar het verschil in rem kracht.

De regelaar schijnt in de koplamp te zitten, de tandjes van de verstelling verslijten en de hoogteregelaar is niet los te vervangen, ook niet los te koop voor zover ik heb kunnen achterhalen.

De enige oplossing is de koplamp te vervangen.

Voor de “niet dynamische” regelaars geldt: De knop bepaald welke van de 4 posities ingenomen moet worden, er zit een motor in de koplamp die meestal de reflector versteld, 0 is meestal ook de basis positie, en dan kun je nog “mechanisch” afstellen, daarmee stel je meestal het hele huis.  Natuurlijk wordt het signaal via de “al dan niet CAN” bus verzonden… Je kunt dus altijd de koplampen eens demonteren en kijken hoe het in detail werkt, en of je daar nog iets aan kan repareren ( wat officieel natuurlijk niet kan).

Citroensmgz schreef:

Je kunt dus altijd de koplampen eens demonteren en kijken hoe het in detail werkt, en of je daar nog iets aan kan repareren ( wat officieel natuurlijk niet kan).

Die bussystemen vind ik vervelend. Maar die laatste zin….......

Die motortjes kun je los kopen

“officieel” is volgens Citroen en dan is er ook geen handleiding of beschrijving. Maar als je de motortjes los kunt krijgen ( volgens Paso),
Maar wat let je om ze open te maken en te kijken of er iets los zit wat je vast kunt zetten of lijmen etc. of een motortje kunt vervangen.
Bus is inderdaad niet gemakkelijk te controleren zonder apparatuur.
Eerste vraag: zijn ze links en rechts allebei stuk, en op het zelfde moment stukgegaan?
Als je de koplampen loshaalt en je beweegt de schakelaar hoor of zie je dan de motor bewegen?
Het betere zoekplaatje dus.

Waar zijn die motortjes te koop Paso?

Voor het eerste type zijn het losse motortjes, voor de facelift zou ik het niet durven zeggen.

Overal, zelfs occasie
http://bartebben.be/home.html bvb.

En Artaparts natuurlijk

Nou, de Berlingo is goed gekeurd.
Remmen achter heb ik volledig vernieuwd, die rubber is vast gezet.
De schakelaar van de hoogteregeling verlichting is tijdelijk vervangen door een schakelaar van stoelverwarming (Volvo)😉
Bij het loskoppelen van de schakelaar bemerkte ik dat de motortjes in het koplampen wel draaiden en ik zag dat de lampen wel omlaag wilden masr werden geblokkeert.

Ik vermoet dat de schakelaar ooit is verwijderd en in een afwijkende stand is teruggeplaatst waardoor de lampen in de laagste stand staan maar dat de schakelaar ze nog lager wel laten lopen. DAT ga ik wel uitvogelen en oplossen!! 😀😀😀😀

OPGELOST

En, wat was het nou?

Zo snel gaat dat uitvogelen ook weer niet

Er stond in hoofdletters ‘opgelost’ onder, dus ik was in de veronderstelling dat je het al gevonden had

Schakelaartje op de sloop zoeken?
Als het dan nog niet opgelost is kun je nog beginnen uitvogelen maar ben je toch nog geen fortuin kwijt.