@nltecoko, dank je wel voor de tip van het uitzetten!

Ik heb de kranen helemaal opengezet en het maakte geen verschil met de koude start. En het is inderdaad wat jij zegt het duurt even voordat de lambdasonde warm is. En niet wat ik dacht dat het even duurt voordat het koelsysteem warm genoeg is voor het gas. Als ik op benzine start dan wordt de lambdasonde warm van het kleine stukje rijden op benzine in combinatie met de overschakkeling naar gas.

Ik ga het knopje bij de start omzetten op test en als de motor even loopt zet ik deze om…

Temperatuur van de KVS maakt niet uit, als het maar niet bevriest. Ook aan KVS van - 10 kun je warmte onttrekken. Dan wordt die KVS dus - 15 bijvoorbeeld. Vandaar dat je met lpg altijd moet opletten of je KVS voldoende vorstveilig is.

Er zal wel verschil zitten tussen de verschillende lambdasensoren. Die van mij komt uit een oude BX….

Edit: Wel met aangesloten verwarmingsdraden

ik heb zelf de emmegas installatie in mijn DS break gebouwd en herken een aantal punten van de discussie:

- stationair regeling is niet prettig
- bij koude start moet de regeling uit totdat motor/lambda warm is.
- bij vollast moet het mengsel uit en rijk zijn.

Dus als er een TPS sensor in de DS gemaakt wordt met een schakeling erbij ontworpen die op de TPS sensor op nul en vollast de regeling uit zet en ook als de temperatuur te laag staat zou het geheel perfect moeten worden.

Heeft iemand ervaring met een TPS sensor om deze in te bouwen en welk type is dan gebruikt? De schakeling kan relatief eenvoudig gemaakt worden

ik heb zelf de emmegas installatie in mijn DS break gebouwd en herken een aantal punten van de discussie:

- stationair regeling is niet prettig
- bij koude start moet de regeling uit totdat motor/lambda warm is.
- bij vollast moet het mengsel uit en rijk zijn.

Dus als er een TPS sensor in de DS gemaakt wordt met een schakeling erbij ontworpen die op de TPS sensor op nul en vollast de regeling uit zet en ook als de temperatuur te laag staat zou het geheel perfect moeten worden.

Heeft iemand ervaring met een TPS sensor om deze in te bouwen en welk type is dan gebruikt? De schakeling kan relatief eenvoudig gemaakt worden

ik heb zelf de emmegas installatie in mijn DS break gebouwd en herken een aantal punten van de discussie:

- stationair regeling is niet prettig
- bij koude start moet de regeling uit totdat motor/lambda warm is.
- bij vollast moet het mengsel uit en rijk zijn.

Dus als er een TPS sensor in de DS gemaakt wordt met een schakeling erbij ontworpen die op de TPS sensor op nul en vollast de regeling uit zet en ook als de temperatuur te laag staat zou het geheel perfect moeten worden.

Heeft iemand ervaring met een TPS sensor om deze in te bouwen en welk type is dan gebruikt? De schakeling kan relatief eenvoudig gemaakt worden

Hé GOE,

als je drie punten wilt maken, is het niet nodig drie maal te posten hoor

Ik herken en begrijp je derde punt niet, mengsel “uit en rijk” ?
Bij mij werkt de regeling ook bij vollast prima.

Een TPS sensor is niet eens nodig, een simpele schakelaar (of 2) die de TPS-draad (paars meen ik) aan massa legt bij stationair en vol-gas is al voldoende. Een schakeling is daarbij niet nodig.

Hoi,

Bedankt voor je opmerking over de schakelaar, dat is een eenvoudiger oplossing dan TPS.

De vollast opmerking komt van het feit dat een rijk mengsel gewenst is bij vollast draaien, niet een op lambda geregeld mengsel.

Ik ga eerste eens een schakelaar voor het stationair lopen in de bouwen, kijken hoe dit gaat

PS als je weinig post krijg je blijkbaar bonus post door 3x gemeld te worden

Egbert en anderen,

Hoe is jullie ervaring nu na een paar jaar met het Emmegas systeem?
- Gebruiken jullie het nog?
- Werkt het goed?
- Geen of weinig storingen?
- Rij je zuiniger en/of loopt de motor beter of vlotter (meer koppel) op LPG?

Ik ben benieuwd.

Zelf heb ik nooit het Emmegas systeem ingebouwd.
Tot nu toe heb ik er geen slechte berichten over gehoord.
De ervaringen die ik weet:
- Niet zuiniger
- wel meer vermogen en veel soepeler mn laag in de toeren. ( verklaart misschien ook het niet verlaagde gebruik, je gaat gewoon harder optrekken)

Hallo Hydro,

Nu heb ik mijn DS al een tijdje geleden verkocht en ben ik verder gegaan op de motor. Mijn ervaringen waren positief. Ik heb geen enkele storing gehad. Het verbruik bleef gelijk. Ik reed relatief veel in de stad en daar merkte ik wel het voordeel dat de verbranding altijd optimaal is. Dus in de juiste verhouding. Het gebeurde regelmatig dat ik vanwege de DS een praatje had als ik ergens stond. Als ik dan aangaf dat de auto op LPG reed, dan waren de meesten verbaasd dat ze daar niets van roken. Wat juist wel het geval was bij de gewone, niet geregelde gasinstallaties.

Op spritmonitor.de heb ik alles bij gehouden. Mijn auto had daar nummer 613026. Ik weet niet goed of je dat zo kan terug vinden.

Ik heb met de installatie met vouwwagen en caravan gereden door Frankrijk en als we ergens ter plekke waren ook de bergen in gereden en eigenlijk nooit problemen gehad.

In de Pyreneeën was ik onderweg naar Andora en toen dacht ik dat het niet goed zou gaan. En toen heb ik overgeschakeld op benzine. En toen kreeg ik een kokende motor. De temperatuur liep toen zo hard op dat zelfs de ventilator en alle verwarmingen openzetten geen zin meer hadden.

We zijn lekker gaan shoppen in Andora en toen de motor helemaal was afgekoeld heb ik het hele systeem weer gevuld en heb ik de rest van de vakantie alleen maar verder op LPG gereden. Berg op berg, bij 40*C en meer gereden, met volle bepakkingen en meer; en geen enkele keer meer koelproblemen gehad of iets dergelijks dat fout ging.

Later bleek wel dat de koppakking van het incident een tik heeft overgehouden, want 2 jaar later moest ik dus wel de koppakking vervangen.

Ik heb later bij andere “oude” auto’s met LPG (van anderen) geholpen met de inbouw van het systeem en bij allemaal werkt het stuk voor stuk optimaal.

Voor mij was een belangrijke reden om het 123-lpg in te bouwen om aan te tonen, dat met minimale aanpassingen de uitstoot van een oude auto op het niveau van een moderne auto te brengen is. Mijn DS was uit 1973 en stootte op benzine 304gr/km co2 uit. Met de LPG heb ik dat op 213gr/km co2 gekregen. Ter vergelijk onze moderne gezinsauto uit 2007 heeft een werkelijke uitstoot van 206gr/km.

In totaal heb ik twee jaar met het systeem gereden en veel plezier aan beleeft. Meer trekkracht, rustiger en stabielere loop van de motor (berg op, berg af, geen ploffen in de uitlaat en zo), de motor was beter af te stellen en bleef langer goed afgesteld staan.

Als je meer vragen hebt, of hulp bij het inbouwen, dan zie ik je reactie, grt Peter

Het lijkt mij ook leuk om dat eens in te bouwen in mijn ds of hy. Heb het gevoel dat ie nooit helemaal optimaal loopt. Heeft iemand een goed adres om een setje van emmegas te kopen?

Alvast dank!

http://tinleytech.co.uk/product-category/lpg-parts/electrical/lambda-control-systems/

Egbert en Peter,

Bedankt voor de info.

Egbert, ik had de indruk dat je het Emmegas systeem als alternatief/opvolger voor de het 123-LPG systeem had ingebouwd bij jezelf, maar dat had ik dan verkeerd begrepen.

Ik zat een een beetje naar dit Emmegas systeem te kijken, of naar de ombouw van Garage van Bemmelen uit Delft. Die regelt extra lucht toevoer op basis van lambda sensor en hij stopt een katalysator in de middendemper. Volgens zijn zeggen kom je dan ongeveer op Euronorm I uitstoot. Mooi is dat het zowel voor benzine als gas werkt.

Er is niet echt veel informatie over te vinden:
http://www.garagevanbemmelen.nl/milieuzone-ombouw.html
Lezing milieuzone young-timers Alkmaar
Zie bij de laatste link vooral ook de ISSUU presentie met verschil in uitstoot voor en na.

Mijn motor staat naast de auto en de uitlaat is ook los, dus inbouw is nu relatief eenvoudig. Het fijne is dat je bij Van Bemmelen ook een certificaat krijgt dat de auto schoner is. Al is (inter-)nationale erkenning nog ver weg waarschijnlijk.

Ik heb een lezing van Peter v Bemmelen gevolgd en het er uitgebreid met hem over gehad.
De elektronica van zijn systeem wordt gebouwd door de jongens van 123 ignition. Dus dat zit goed.
Volgens mij is zijn systeem echt fantastisch, zeker omdat er ook nog een katalysator in de demper gezet wordt. Dus als je geld uit wil geven en een systeem dat ook voor benzine werkt zou ik zeker daarvoor gaan.

Wat je ook doet. Zet voordat je de auto in elkaar zet een moer voor de lambda sensor in je vlampijp