Sinds enige tijd heb ik een trilling in mijn cx, het begon met een trilling als ik een bocht nam. Ik voel voorin dan een trilling en hoor het ook, een beetje een zware brom.(trilling en brom voorin)(bocht naar rechts minder aan de hand lijkt, bij links is het erg duidelijk waarneembaar)

Enige tijd later begon bij stationair draaien af en toe een soort plaat mee te trillen; meer iets meer richting middendemper. Dit was echter niet altijd aan de hand.

Weer enige tijd later brak de middendemper af bij de aansluiting op de pot zelf; de pot bleek totaal niet geroest te zijn; hij was echt los gebroken!

Aangezien ik al twee motorsteunen had vernieuwd heb ik toen de baksteun vernieuwd en er een nieuwe middendemper tussen gezet.(85 euro nieuw incl. pijp naar achteren voor een turbo D; goede prijs denk ik)

Na deze reparatie was het ongeveer een kleine week weg; toen begon het trillen in een bocht naar links weer. Vooral als ik in de bocht gas geef. Bocht naar rechts lijkt minder.

Het trillen bij de middendemper is (tot nu toe) weg, dus bij stationair draaien geen last.

Maar ik zit dus nog met het probleem en er zit iets niet goed!
Zit er weer spanning op de uitlaat?(breekt hij dadelijk weer los?)

Wat is hier aan de hand?
Soms lijkt het of ik bij rechtuit rijden ook iets voel; dat is echter zelden en dan heel weinig.

De motorsteunen zijn dus allemaal vervangen.
Wat kan hier aan de hand zijn?

Gegroet,
Juriaan
(Diesel Turbo 1983)

Het kan zijn dat waar hij aan het blok zit iets los zit.
Heb ik ook gehad waar de pijp van twee naar 1 ging,was hij dwars door.
Ze hebben de uitlaat (inclusief turbo) tot aan het blok los gehaald en weer nieuws vast gespzet en nu is het over.

VgF

Bij mijn turbodiesel (serie 2) gaat de uitlaat nergens van 2 naar 1 pijp.
Vanaf de turbo een vlampijp, een flexibel, de middendemper en de einddemper.
Meer is het niet.

Direct na het flexibel is de pijp afgesteund naar het subframe met een metalen juk wat op 2 silentblocjes steunt.
Zijn deze nog heel?

Daar ga ik eens naar kijken!
Voor zover ik weet is bij mijn turbo 1 het ook een dikke pijp vanaf turbo zonder dat hij van 2 naar 1 gaat…..........

Heb nog twee foto’s gevonden van toen de motor er uit was; die uitlaat zit vast met een gebogen klem; wat ik me nog herinner was dat de enige klem waar hij mee aan het blok zat.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Jij hebt dus nog de oude uitvoering.
Weet niet of die ook op het subframe afgesteund hoort te zijn.

Ik neem aan dat die gebogen klem het enige is; ik heb niets anders los gehaald toen.(of ik moet me echt vergissen)
Heb na de reparatie al weer een 50.000 gereden zonder problemen totdat dus die trilling begon.
Ik zal eens gaan kijken of die gebogen klem nog vast zit!

Bij gaat hij ook niet van twee naar 1
Maar ze hebben in ieder geval de turbo en dergelijke nieuws vast gezet en nu is het over.

En had je last van een trilling? Specefiek in een bocht?
Was je uitlaat ook gebroken?

Hij was in de bocht dwars door .

Dus ook zwaar onder spanning dan ja…...
Ik zal ook een bij de turbo kijken of alles nog vast zit…...

Weet je zeker dat de beugel aan het subframe hoort?

Bij mijn GTi pas ook een reparatie gedaan aan dat gedeelte. Maar de beugel hangt in mijn geval aan de motor. Dat lijkt ook beter want dan hangt de voorpijp ook vast aan het blok. En beweegt de rest van de uitlaat draaiend op het flexibele “gewricht”

De uitlaat van mijn TD zit met een soort swingarm vast aan het subframe. Dan door naar achteren. Vlak voor de steun zit de flex..

weet je zeker dat dit erop hoort?

bij een turbo 1 van een jaartje later weet ik zeker dat het heel anders zit.
daar zitten trillingsrubbers in die vierkante gaten vast op hett frame.
en de uitlaat zit met een flexibel.
zo zit het bij de turbo 2 ook.

edit: boogaard was tegelijk met mij aan het typen.
mijn reactie slaat dus op het plaatje, wat bogaard zegt bedoel ik ook

Bij de cx is het systeem van ophanging bijna vaker veranderd dan er modellen zijn geleverd.

VgF

En het is altijd een kl@@t constructie gebleven.