Die heb ik ook. werkt prima.

6,35 moet je nooit uit CuNiFer maken. Dat breekt heel snel weer. De dikke van pomp naar regelaar alleen origineel of van flex rubber maken.

Dag Jens,

nog een aalstenaar op dit forum . (de wereld is klein zeggen ze dan…)
Voor een staanplaats in aalst kan je eens informeren bij adsamusement.be, zij vragen 50€/maand. veel goedkoper heb ik nog niet gevonden in onze streek. Tot een tijdje geleden stond mn DS daar ook gestald.

Veel succes met je project en misschien tot een dezer.

Wauw wat een gaaf project! voor wat betreft de lak zou ik deze voorlopig zo laten. Eventueel zou je deze met owatrol of een vergelijkbaar product kunnen behandelen (gebeurt veel in de eenden scene, voor het behoud van zogenoemd “patina”). Wel de verweerde looks en wel het verweerde zichtbaar.

Hehe, Oilsjt represent!
Bedankt, zal ik zeker eens bekijken voor die staanplaats.

Trouwens, Twan, dit ben jij?!  (denk ik toch)

Ik zag de BX op jouw thumbnail en herkende em direct; Ik ben even gaan neuzen in mijn stapel boeken en voila!

Yes, dat zijn mijn BX en ik. Leuk

Gisteren eindelijk wat kunnen werken aan de leidingen;
Enkele foto’s(veel heb ik er niet kunnen maken):

mooie plaatjes en fijn tooltje. staat hier ook nog op de verlanglijst.

Goed bezig

als ik het goed bekijk is die leiding op de middelste foto 6,35.
zo ja, dan zou ik er een tweede van maken en die met bijpassend gereedschap in de auto leggen.
die blijven n.l. niet lang heel.

De wagen heeft vorige week voor de eerste keer in 20 jaar gedraaid:

De wagen start en draait relatief vlot, zelfs de alternator geeft nog mooi 14V.

Morgen werk ik de hydrauliekleidingen af, dan kan ze voor de eerste keer omhooggaan.. hopelijk

Dag Jens, heb je de carrosserie reeds behandeld?
Ik ga eerstdaags mijn nieuwe aanwinst behandelen met Owatrol. Misschien is dit ook een optie voor jou. Dit goedje fixeert de roest en houdt de optie open om later te herspuiten.

Ik heb de carosserie nog niet behandeld omdat ze eigenlijk, op de kofferklep na, nergens aan het roesten is; De wagen is vroeger met dinitrol behandeld geweest, dus ze kan wel nog even verder.

Er is ondertussen ook gebleken dat de koppeling vastzit.
Bij het aantrekken van de koppelingskabel komt er geen beweging in de hendel onderaan de versnellingsbak. Hopelijk is het enkel de hendel die vastgeroest zit. Om de motor en versnellingsbak uit te bouwen heb ik momenteel de ruimte niet; Wanneer dit nodig zou zijn denk ik eraan om hem misschien even naar garage hydraulique te brengen en dan enkele werken ginder te laten uitvoeren..

Lang geen update meer gegeven; de wagen is een tijdje bij garage hydraulique geweest.
Alle hydrauliek is in orde gebracht en werkt perfect, de wagen draaide en reed ook.
Echter, ondertussen heb ik enkele waterlekken opgelost en daarvoor de waterpomp en thermostaat gedemonteerd. Ook de inlaatcollector is gedemonteerd geweest. Nu zit alles terug ineen maar valt de wagen stil bij het lossen van het gaspedaal.. De gaskabel is losgeweest, maar deze heb ik ook al meermaals anders afgesteld. Als ik hem te kort afstel schiet de motor gewoon in toeren, dus korter kan ik deze niet leggen. Van zodra de toeren zakken tot onder de 2000 valt de motor stil.

Weet er iemand aan wat dit kan liggen? Voor het demonteren draaide de motor perfect.

Alvast bedankt,

Jens

Ik denk als eerste aan valse lucht. Contoleer ALLE luchtslangen. 

De IE heeft toch een stationair stelschroef bij de luchtmassamete die het stationaire toerental regelt? M.a.w al haal je de hele gaskabel eraf dan nog blijft de motor draaien. Check ook de luchtslangen