Brokkenpiloot schreef:

Let alleen wel op of de handschoenen oliebestendig zijn
Bij mij eindigt zo’n goedbedoelde sleutelklus met handschoenen steevast in vellen en drellen….

Nitril kan wel een dag mee…

Revrok schreef:

Wellicht had je kunnen afsluiten met welk type olie je adviseert? (hoewel daar genoeg over op dit forum staat natuurlijk)

Dacht ik eerst ook, met de hoeveelheid met/zonder filter.
Maar het gaat hier specifiek om het vervangen van het filter. De rest is uitgebreid te vinden…
Dus ik vind het een prima filmpje zo!

Olie is net zo persoonlijk als bougies. Kroon Classic is goed. Ik gebruik Valvoline VR racing omdat daar voldoende ZDDP in zit. ZDDp beperkt de slijtage van klepstoterbekers.
Met 5 liter kom je een eind. als alles droog is heb je mischien iets meer nodig.

verder: Na montage van het filter en de olie starten zonder ontsteking tot het olie lampje uit is!!

Starten zonder ontsteking: hoe werkt dat?

trek je de plus van de bobine af!

Of als je een startrelais op de accu hebt dan kun je dat gebruiken. Als je deze indrukt zonder de auto op contact te zetten dan draait de startmotor rond, maar start de motor niet.

maar dan zie je je olie lampje niet. 1 omdat je naast de auto staat en 2 omdat het contact uit is…

Jij bent goed wakker!

bogaard77 schreef:

trek je de plus van de bobine af!

Voor de niet kenners een aanvulling als het mag: het betreft een van de schuifstekkertjes. Nooit de centrale kabel van de hoogspanning er uit halen of van de verdelerkap. Je bobine kan er door sneuvelen.

Erict schreef:

Of als je een startrelais op de accu hebt dan kun je dat gebruiken. Als je deze indrukt zonder de auto op contact te zetten dan draait de startmotor rond, maar start de motor niet.

bogaard77 schreef:

maar dan zie je je olie lampje niet. 1 omdat je naast de auto staat en 2 omdat het contact uit is…

Je het helemaal gelijk.

En zo zie je dat iedereen zijn eigen methode heeft. Ik laat de morgen rond draaien door een aantal keer op de knop op het relais te drukken zonder contact aan. Dit zorgt ervoor dat de olie door het blok gepompt wordt. Daarna de auto in, starten en opletten of het olieplampje uit gaat. Als extra controle kijk ik daarna altijd nog even in het gat van de olievuldop om te controleren of de oliestroom de bovenkant van het motorblok bereikt heeft.

Is er dan enig risico dat de olie niet bovenin komt als het lampje uit is gegaan?

Kweenie, maar er zit een dun leidinkje naar de kop met een bajonetboutje waarin een paar kleine gaatjes. Of het wel eens gebeurt weet ik niet, maar als daar iets verstopt dan krijgt de kop geen olie meer.

Bij mijn oude engelse motorfiets gaat dat precies zo, maar die heeft dry sump smering en een aparte olietank waarbij je de olie vlak bij de vuldop ziet terugkomen als hij loopt. En in het instructieboek staat dat je daar af en toe je vinger even een seconde of drie tegenaan moet drukken om zo de olie met veel druk naar de kop toe te dwingen, waarbij je de dunne olieleiding even flink doorspoelt.

Helaas kan dat met de DS niet, maar controleren of de kop gesmeerd wordt is verre van onverstandig.

Ja, maar dat heeft dan nog weinig met het verversen van de olie te maken. Dat kan altijd optreden als die kanalen vervuild zijn.
Met verse schone olie en nieuw filter (minder weerstand?) is misschien wel de kans het minst groot dat het juist dan optreed.

Juist, Arjan!

Of er olie bovenin komt is te controleren door bij draaiende motor de olievuldop eraf te halen. Dan hoort er olie uit het gaatje bovenin de tuimelaar te komen.

Klein beetje verder off-topic, maar wanneer je niet alleen uitgaat van het lampje maar ook een drukmeter hebt ingebouwd, zou dan dergelijke verstopping opgemerkt kunnen worden door een te hoog oplopende oliedruk (warme motor +5 bar bijv)? Of vindt de olie altijd wel een weg, waardoor de druk niet op zal lopen door een dergelijke verstopping?