Goedemiddag!

Aangezien ik de aanschaf overweeg van een CX heb ik dit forum afgezocht op aankoopadvies.
Dit staat nogal verspreid, ondanks dat er mensen voor mij al lijstjes gemaakt hadden.
Daarom is het misschien handig om er een sticky van te maken?

Hier is de lijst, samengeraapt van verschillende posts:

Roest:
•  Hoeken achter in kofferbak (Bekleding weghalen)
•  Bodemplaatnaad (Tussen pedalen en voorstoelen)
•  Dorpels
•  langs het open dak
•  Wielkasten (Ook bovenin)
•  Deuren onderkant (Rubber strip weghalen)
•  Deuren zijkant bij de scharnieren
•  Chassis Balken
•  A-frame
•  Accubak
•  Veerpoten
•  Trekhaak
•  Onderkant achterklep
•  wielkast linksvoor achter rubber flap (accubak)
•  schuifdak: dakplaat rond schuifdak en bij geopend schuifdak ook goed naar de randen kijken.
•  onderaan de A-stijlen (motorkap open)
•  Randen motorkap
•  de langsliggers
•  de aanhechting met het subframe en het subframe zelf
•  Roestbehandeling gehad?
Specifiek voor de Break:
• achterste dakrand bij achterklep
• rand achterklep rond kentekenplaatverlichting
• wielkasten achter bovenin (daar zitten ook de achtergordels vast)

Op de brug:
•  Mag iets lekkage hebben (Normaal bij deze auto)
•  Check hydraulische leidingen op lekkage en/of roest
•  Chassis balken mogen niet ingedrukt zijn door bv verkeerd opkrikken
•  Hoe ziet de uitlaat eruit?

Stilstaan:
•  Is de koppellingspedaal nog te stellen?
•  Tikt de hydraulische pomp? (ongeveer elke 30 seconden. korter is niet goed)
•  Olievlekken onder de auto?
•  Is de vering soepel?
•  Komt de auto snel en gelijk omhoog bij starten?
•  Staan de wielen recht?
•  Werkt de stuurbekrachtiging goed?
•  Houd de achterkant van de auto omlaag. Na 10 sec moet die weer omhoog komen. Na nog eens 10 sec moet die weer omlaag gaan. Doe het zelfde aan de voorkant.
•  LHM moet groen zijn en niet zwart of bruin
•  Hoe is de plafond bekleding.
•  Kijk of de vloermatten en de achterbank vochtig zijn.

Testrit:
•  Derde versnelling inschakelen en optrekken.Voelt de koppeling stoterig?
•  Eerste versnelling en achteruit zijn gemakkelijk in te schakelen?
•  Koppeling mag niet zwaar gaan
•  Hoor je het druklager?
•  Trilt stuur bij accelereren in de bochten?
•  Maakt de vering een piepend / krakend geluid?
•  Werkt de kachel?
•  Controleer de druk in het koelsysteem direct na de proefrit : Geen zacht gesis uit de vuldop en reuk van koelvloeistof? Draai de vuldop voorzichtig een slagje los (met een lap erover: HEET!). Er mag geen koelvloeistof uitstromen, en het sissen door uitstromen van hete lucht mag niet langer dan een seconde duren. Indien slecht resultaat dan wordt het koelsysteem onder druk gezet: Mogelijk een zware reparatie in aantocht.

Overige punten:
•  Onderhoudshistorie?
•  Wanneer zijn bollen gevuld?
•  Remmen?
•  Zijn de banden gelijkmatig afgesleten?

dat vind ik een goed idee om deze lijst uit te werken en te webaren in sticky.

Webmeesters?

Zet er nog even bij; roest rondom open dak. (Vooral serie 2)

Geld natuurlijk voor elke auto, maar vergeet de banden niet.
Kijk of er een maat op zit die op de CX hoort en natuurlijk het profiel en droogtescheurtjes.

Bij een CX horen onder bepaalde modellen TRX banden, welke een afwijkende maat hebben, dus ook daarvoor geschikte velgen. (390 mm ipv 14, 15 of 16 inch).
TRX banden zijn prima onder een CX, alleen wat duurder, reken op ruim 300 Euro per stuk.

Goed idee dit.

JanvB schreef:

•  Tikt de hydraulische pomp?

Als het goed is wel, de vraag is eerder hoe vaak en wanneer dit duidt op slijtage of een ander probleem.

Deze snap ik niet:

•  Hoe is de plafond bekleding.

•  Optrekken in drie en kijken of koppeling stotert

Misschien goed om erbij te zetten welk resultaat gewenst is (m.a.w. wanneer de koppeling als OK beoordeeld mag worden.

Je zou kunnen toevoegen dat de banden gecontroleerd moeten worden en gekeken moet worden of deze gelijkmatig zijn afgesleten. Maar dat is niet specifiek CX.

Roest:
- wielkast linksvoor achter rubber flap (accubak)
- schuifdak: dakplaat rond schuifdak en bij geopend schuifdak ook goed naar de randen kijken.
- onderaan de A-stijlen (motorkap open)

(Je kunt eigenlijk net zo goed “controleer alles” neerzetten…)

Specifieke Break-dingen mis ik nog:
Roest:
- achterste dakrand bij achterklep
- rand achterklep rond kentekenplaatverlichting
- wielkasten achter bovenin (daar zitten ook de achtergrodels vast)

Allemaal goeie punten, ik heb ze verwerkt!

Tsja das wel het probleem bij zo´n lijst heh, dat je op gegeven moment zo uitgebreid alles gaat opschrijven dat je net zo goed “controleer alles!” kan zeggen…

Zo’n lijst bestaat al, zie http://www.citroen-cxclub.nl/welke-punten-moet-letten-cx-kopen/

René Jongejan schreef:

Zo’n lijst bestaat al, zie http://www.citroen-cxclub.nl/welke-punten-moet-letten-cx-kopen/

Mooie lijst, andere website!

Handig topic, 
Misschien ook handig erbij te vermelden dat een cx die op alle genoemde punten goed is, zeldzaam is en
ook wel minimaal een 6 a 7 duizend euro of meer zal kosten.

Tenzij het een diesel is.

Dan delen door een factor 10?

Wat nu wel is, het ene is veel erger dan het ander.
Accubak bijna altijd wel roest of weg. Maar goed te doen zonder dat het ziet, Staat toch accu op
Maar roest bij schuifdak is echt ellende. Want zeker als er veel zit, moet eigenlijk de dakplaat eruit.

Net als de hydaulic. ALs ie beroerd veert. Nieuwe veerbollen prima te doen, alleen achter soms lastig.
Maar goed veren en verroeste leidingen, dat is wel ergen.

https://classicandsportscar.com/features/buyers-guide-citroen-cx

Hier een Franse site met aankooptip zeer volledige informatie over de potentiële roestplekken:
Site wordt al een tijdje niet meer bijgewerkt aan de marktprijzen te zien

http://generationcx.chez.com/acheterenserenite.htm

Ik weet niet of deze vraag in dit topoc past maar: hoe kan het dat de dakrand voor de achterklep bij de citroen cx break zo roestgevoelig is? Hoe komt dat daar? En als een break daar roestbulten heeft is dat dan exemplarisch voor de staat van de auto of heeft bijna elke break daar wel wat?

We zijn namelijk naar een cx break gaan kijken die er best mooi en goed uitzag. De meeste roest zat daar op dat dak namelijk.En bij de achterklep. Verder waren alle deuren/spatborden en de onderkant hard.

Omdat het daar een dubbele gepuntlaste plaat is waar vocht tussen komt wat niet weg kan. Reparatie is niet eenvoudig en kostbaar.