Ik zou die 123 er lekker uit halen en de ontsteking met punten en condensator terug zetten, goed en grondig afstellen en gaan rijden en laten horen wat je bevindingen zijn.

Die heb ik er nooit bij gehad, de 123 zat er al in toen ik hem kocht.

Ik vind het zo vreemd dat het inhouden niet voorkomt bij optrekken. Bij een kapotte 123 of bobine zou het toch ook moeten optreden bij optrekken?

Arjan Verkade schreef:

Ik vind het zo vreemd dat het inhouden niet voorkomt bij optrekken. Bij een kapotte 123 of bobine zou het toch ook moeten optreden bij optrekken?

Nee hoor. Het kan juist heel goed gebeuren onder deellast of in cruise modus.

Oké.

Geen voorschakelweerstand op de bobine is toch ok bij een 123?

Ik zou mijn aandacht richten op die gaskleppositiesensor. Eigenlijk schrijf je dat vervanging van de bobine niets heeft opgeleverd. het helpt natuurlijk als je de 123 als verdachte kunt uitsluiten. Altijd lastig te vinden, zo’n probleem.

En dan ook even de bedrading in het stekkertje van de gasklepsensor nakijken. Ik had daar breuk zitten, geeft ook leuke effecten.

Dat is wat ik zojuist gedaan heb die gasklepschakelaar vervangen, helaas weinig resultaat…
Ik lees op internet ook dat zonder gasklepschakelaar je ook kan rijden.

Het probleem treed nu eigenlijk op na 10 km rijden en dan een paar keer flink gas geven naar 4000 rpm. Stukje verder gaat die inhouden. Daarna wordt het alleen maar erger.

Met de tijdelijke bobine heb ik wel normaal kunnen rijden. Zelfs na 30 km snelweg.
Ik denk dat ik die nog 1x erin ga zetten. Het nadeel is dat die niet in de houder past.

Ik denk dat ik hem maar even met wat tyraps vast zet.

gooi die 123 er gewoon eens uit.
als het met zo vele bobines hetzelfde resultaat geeft zal het daar wel niet aan liggen.

Helaas heb ik niets anders dan deze 123, dus dat kan ik niet uitsluiten.

Toch nog even de tijdelijke bobine terug gezet.
Zo’n 35 km gereden, zonder grote problemen. Ik merk wel licht inhouden, maar alleen rond de 2300 tot 2600 rpm waar dat het beste te voelen is. Constant rijden in bijvoorbeeld 3de versnelling. (dus tussen 45 a 55 km/h)

In volgorde van montage:
Bosch 1 = schokken
Tijdelijke bobine = rijden zonder grote problemen
Bosch 2 = schokken, net als Bosch 1
Tijdelijke bobine nogmaals terug gezet = weer rijden zonder grote problemen

Idee: Bosch bobine is krachtiger, waardoor de 123 symptomen gaat geven die het met de andere bobine niet of heel licht doet?

Wie het weet mag het zeggen…

Meet de primaire weerstand van die bosch eens. Niet minder dan 1 ohm is ok.

Dat is 3 Ohm.

Ik heb er 2, lijkt me ook niet dat ze beide stuk zijn. De andere nog niet gemeten, ligt even niet in de buurt.

123 zegt op de website “niet lager dan 1,5 ohm”. Ze raden onder andere de blauwe bosch aan.

Arjan Verkade schreef:

Helaas heb ik niets anders dan deze 123, dus dat kan ik niet uitsluiten.

Toch nog even de tijdelijke bobine terug gezet.
Zo’n 35 km gereden, zonder grote problemen. Ik merk wel licht inhouden, maar alleen rond de 2300 tot 2600 rpm waar dat het beste te voelen is. Constant rijden in bijvoorbeeld 3de versnelling. (dus tussen 45 a 55 km/h)

In volgorde van montage:
Bosch 1 = schokken
Tijdelijke bobine = rijden zonder grote problemen
Bosch 2 = schokken, net als Bosch 1
Tijdelijke bobine nogmaals terug gezet = weer rijden zonder grote problemen

Idee: Bosch bobine is krachtiger, waardoor de 123 symptomen gaat geven die het met de andere bobine niet of heel licht doet?

Wie het weet mag het zeggen…

Die Bosch bobine is goed, omdat deze enigszins meer schokt dan de oude bobine zou ik de bougies nog eens controleren. Je zou ze ook wat ruimer kunnen zetten, afhankelijk waar ze opstaan om iets meer vonk trekken.  evt. ontstekingstijdstip nog eens controleren ?.

Kan je dan ook verklaren waarom dat pas na 10 km optreed, meestal na flink gas geven?

Welke elektrode afstand hoort een DS te hebben?

Overigens verwacht ik ook wel dat de blauwe Bosch bobines goed zijn, ik geloof niet dat 2 nieuwe precies hetzelfde probleem hebben.

Geen idee hoe je het ontstekingstijdstip kan controleren, tips?