waar staat dat lambdasondes vervangen moeten worden? Goed = goed…

Nou ja degene die erin zat was niet goed, die gaf weinig waardes af. Dus vervangen was nodig.

Bron van Bosch
“Verwarmde lambdasondes, driepolig: elke 100.000 – 160.000 km”

http://www.bosch-lambdasonde.nl/downloads/bosch_tipps_lamdasonden.pdf

Jij heb daar een andere mening over?

Ja: men wil geld verdienen. Als dat ding het doet kan ie gewoon blijven zitten. Dacht je echt dat iedere dealer die dingen ging vervangen bij de 160.000 beurt?

ga je nu ook de airbags van je xsara vervangen? Die moeten ook hé... iedere 10 tot 15 jaar

Nee, dat verwacht ik zeker niet.

Maar goed, deze was gewoon stuk. En er is merkbaar een hele verbetering met de oude. Goed na 250k lijkt me het ook niet vreemd dat die stuk is.

Ik merkte in een korte proefrit nog weinig verschil met rijden.
Eerst zeg je dit.
En daarna dit.

Arjan Verkade schreef:

. En er is merkbaar een hele verbetering met de oude. Goed na 250k lijkt me het ook niet vreemd dat die stuk is.

Ja, scherp
Maar toch klopt het.

De originele is 3 a 4 weken geleden vervangen door een leen exemplaar. Deze heb ik nu vervangen door de nieuwe.
Het leenexemplaar was er 1 met 4 draden ipv 3. Ook weet ik niet hoe oud die is, dus voor de zekerheid een nieuwe.

Tussen het leen exemplaar en de nieuwe merk ik nog weinig verschil.
Tussen de originele en het leen exemplaar wel!

Verwarrend?

Ik snap er inmiddels nog maar weinig van…

De nieuwe lambda reed slechter. Net de andere weer terug gezet, rijdt ook niet lekker.
Beide geven ze niet de juiste waarde af (of ik meet totaal verkeerd)

De massa was in elk geval wel goed, 0.5 Ohm tussen het huis van de lambda en de minpool.

Ik meen te herinneren dat bij die ene lambda je het verschil kon horen hoe de motor liep als je de signaal stekker los haalde, dat gebeurde nu ook niet.

Het blijft gewoon inhouden bij constante snelheid. Als ik de stationair loop terug regel naar 900 a 950 rpm dan trilt het ook.
Normaal regel ik hem daarom iets te hoog af.

Arjan Verkade schreef:

Ik snap er inmiddels nog maar weinig van…

De nieuwe lambda reed slechter. Net de andere weer terug gezet, rijdt ook niet lekker.
Beide geven ze niet de juiste waarde af (of ik meet totaal verkeerd)

Sorry,maar hoe wist je dan dat de “eerste” kapot was.
Neem aan dat je bij alle drie op de zelfde manier gemeten hebt.

Die is vervangen door een monteur, door de tijdelijke. Ik heb het niet heel goed kunnen zien, maar er kwamen toen wel waardes af.

Toen reed het een stuk beter dan de originele.
Maar nog niet 100%, gezien de staat en leeftijd onbekend zijn leek het me logisch er gewoon een nieuwe in te zetten.

Feit is dat ik er kleine 1000 km best aardig mee heb kunnen rijden. Nu weer terug gezet, en het loopt weer minder mooi.

Heb weinig verstand van benzine-CXen, maar heb recentelijk wel de lambdasonde van onze AX vervangen door een nieuwe.
Na montage moet je in dat geval wel opnieuw de ECU inleren, weet niet of dat bij een benzine-CX ook zo is.

Dat wist ik niet van een AX.

Maar zover ik weet kan je bij een CX ECU helemaal niets doen. Je kan hem ook niet uitlezen, iets wat bijvoorbeeld bij een BX (waarschijnlijk AX ook) weer wel kan. Dat is net een generatie nieuwer. Er zit ook geen lampje in het dash.

Iemand een idee wat dit is?

Gaat met een Bosch stekker een kabelboom in.

Het zit dus in de buurt van de accu, en lag ergens los tussen 2 delen plaatwerk.

Dus wat is het en hoe hoort het normaal gesproken te zitten.
Buitentemp sensor??

Idd, buitentemperatuursensor, hoort volgens mij achter de voorbumper.

Gaf waarschijnlijk een te hoge temperatuur aan in het motorcompartiment? nooit gemerkt? Scheelt maar een paar graden maar toch…..

Gek genoeg was de meting altijd wel redelijk precies (tenzij je lang stil gaat staan bij warm weer, maar daar hebben wel meer auto’s last van).
Goed voorlopig heb ik hem maar even achter het knipperlicht gestopt.

Vandaag “even” de moeite genomen om veel stekkers in het motorruim schoon te maken.
Dus alles uit elkaar, schoon maken, vaseline erop. Dit geeft eigenlijk geen garantie op een goede verbinding, dus daarna elke pin in elke connector doorgemeten. Eigenlijk is elke verbinding nu minder dan 1 Ohm.
Alle stekkers bij de accu gedaan, incl. het grote stekkerblok dat direct van de accu af komen. En het massapunt in het zijscherm. Ook de stekkers onder het reserve wiel niet vergeten, dat zijn er nog eens 4.

Van de lambda kreeg ik nu wel de juiste spanning, ik ga er maar even vanuit dat ik vorige keer niet goed gemeten heb.

Even kort gereden, het lijkt allemaal redelijk te rijden. Maar ik vind het nog wel teveel schokken.

Waar ik nog niet mee gedaan heb ik de gaskleppositie sensor. Moet je die net als de gasklepschakelaar van een DS afstellen? Je kan hem namelijk verdraaien. Helaas heb ik geen reserve om uit te wisselen, is openmaken en schoonmaken verstandig?