Voorlopig blijf ik er gewoon zo mee rijden (bezijden dat afstellen dan natuurlijk), verdere upgrades zijn (misschien) voor later.

waterman schreef:

Ree schreef:

Volgens mij is de afstelling van het blok nog niet optimaal. Het blok heeft weinig koppel laag in de toeren en sputtert dan ook wat. Zo ken ik dit blokje niet.

Het magische woord: sproeierbezetting… en géén euro95 tanken…

Waarom geen euro95? Daar liep het perfoblok altijd prachtig op.

Hoe lager de compressieverhouding hoe brakker de benzine mag zijn. Euro 95 brand niet eens in een aansteker. Dat zegt best wel wat.. Het blok wat er nu in zit, met bolle zuigers, daarvan gaf citroën al op dat er Super in moest.

Maar goed: we moeten maar eens wat met die 123 ontsteking en de curves gaan spelen. En misschien ook met de bobine.

Wat is er nu weer mis met de bobine, ik heb precies die blauwe bosch gekocht die jij hebt aangeraden weet je nog? Die 98 (of liever nog lpg) ga ik de volgende tank proberen dan.

Blauwe Bosch is ok. Weet ik veel dat je een keer naar me geluisterd hebt

Toch te laat gestopt met drinken?

graddus schreef:

Die 98 (of liever nog lpg) ga ik de volgende tank proberen dan.

Ieder blok kan ook op 95 lopen, als je het maar laat genoeg ontsteekt

Je blok zal vast lekkerder gaan draaien als je je ontsteking vervroegt, en met 98 kan je hem nog meer vervroegen. Maar omdat je blok nu niet pingelt, verwacht ik geen grote verbetering met 98 zonder de ontsteking verder af te stellen.

Ree, zonder de ontsteking opnieuw te hebben afgesteld leverde mijn sm 10 pk meer op 98 dan op 95, gemeten op de rollenbank. Toen we er V-power racing in gooiden, 102 octaan, kwam er zelfs ruim 15 extra los ten opzichte van 95.

Vandaag de ‘keurmeester’ van Le Citron Pressé op huisbezoek gehad (jaja, oude dames verdienen een voorkeursbehandeling) om eens even te kijken wat het ouwe lijk allemaal te bieden heeft. Nou, dat viel helemaal niet tegen. Behalve een serieus zwetende radiateur (maar dat was al bekend) eigenlijk geen aanmerkingen op de technische staat van de traction. Samen nog wat last minute tinkering uitgevoerd. De ontsteking goed op tijd gezet en ‘dynamisch’ gesteld. Andere curve gekozen op de 123 die beter bij dit blok lijkt te passen. De motor pakt nu prachtig op en trekt vlot door in de toeren. Ook de carburateur is nu mooi afgeregeld. De motor loopt strak 600 toeren stationair zonder hikjes of plofjes. Wat een genot om mee te rijden. Snel, voor je het weet rijd je te hard. En hoewel we natuurlijk nog ‘en rodage’ zijn, heb ik het toch niet kunnen laten om zojuist op de snelweg even een stukje 130 te rijden. Succesvol middagje dus.

Chapeau!

Mooi mooi mooi, een nieuwe parel is geboren.

graddus schreef:

Wat een genot om mee te rijden.

Oelala. Dat is goed nieuws.

Als de radiateur al wat zweet, zou ik het systeem niet onder druk gaan brengen. Dan maar een paar litertjes extra koelvloeistof in de kofferbak.

Ga ik ook niet doen. Heb gisteren een expansievaatje uit een ‘kuch’ Suzuki Alto gehaald bij ome Dirk. Dat heb ik aangesloten op het overlooppijpje in plaats van het flesje dat ik er eerst tussen had gefluxt. Een nieuwe radiateur lijkt geen luxe.

Gefeliciteerd! Dat zijn goede berichten
130…