Reuze saai maar wel heel prettig: terug van vakantie in het zuiden van Engeland en niets te melden over het busje. Heerlijk heuveltje op en heuveltje af tokkelen over smalle weggetjes en mezelf sufgedraaid op alle rotondes.

Ik moet alleen nog eens uitzoeken waarom de controlelampjes voor remdruk en voorgloeien niet doen wat ze moeten doen. raar: het remlampje reageert wel op de testknop. Voorgloeien gaat nu op het gehoor: het tikje van het relais is achter het stuur nog net te horen.

Goed bezig!

Vind ik ook . Het busje is trouwens nog steeds niet rondom geschilderd: nadat ik jouw gele GS had gezien, had ik besloten dat ik ook een auto van kleur kan laten veranderen, maar bij mij gaat dat toch wat langzamer. Toch een plaatje: hij is nu groen.

Je had je bus best even mogen showen als je toch op het eiland was…

Me nooit gerealiseerd dat jij aan de andere kant van het Kanaal zit. We hebben nog ponden over, we’ll be back.

Ik zit “normaal gesproken” in Surrey niet ver van de M3

Leuk topic. Heb het zojuist doorgelezen. Interessant om eens wat te lezen over die geluidsreductie.
Ik zou e.e.a. wel eens “in real life” willen zien en horen als dat kan.

Leuk ook om de andere versie van het remsysteem te zien. Ik had in het boek al wel gezien dat er ook 1 is zonder drukvalindicator.

Je bent altijd welkom om tijdens een testrit in de buurt van Nijmegen te komen luisteren. Geluidsniveau is nog steeds niet heel laag…
Maar voorlopig staat het busje nog even in de stalling. Ik kom waarschijnlijk met de C35 naar Citromobiel. We kunnen wellicht ook daar even een momentje prikken.

CitroMobile, dat is misschien wel een goed idee. Ik ben niet zo heel vaak in de buurt van Nijmegen.

Je krijgt een PB zodra ik weet of ik zaterdag of zondag ga. Kunnen we tegen die tijd wel even contact leggen.

Om de een of andere reden springen het voorgloei-controlelampje en het remdruk-controlelampje niet meer aan als ik het contact aan zet. De lampjes zijn goed. Ik heb de stekkertjes op voorgloeirelais en het relais bij het brandstoffilter schoongemaakt. Zo ook het stekkertje op het ‘remblok’ op het schutbord onder de motorkap. Het niet branden van het voorgloeilampje is vooral irritant, alhoewel ook wel te horen is wanneer het relais omspringt. Starten lukt dus wel.
Maar dat remdruklampje vind ik toch wel vervelend, dat is potentieel toch gevaarlijk. Overigens sprint het rem-controle lampje wel aan als het vloeistofniveau te laag is. Ik krijg dus in elk geval nog wel een (heel laat) seintje als er iets mis gaat.

Enig idee iemand?

Zit dus wel redelijk wat verschil in uitvoering. Ik heb geen remblok controle lamp en ook ge3n voorgloeilampje….

Heb je je zekeringen al gecheckt?

Bij mijn weten moeten toch alle diesels een voorgloeilampje hebben. En ik heb één remcontrolelampje dat zowel op remdruk als op remvloeistofpeil moet waarschuwen.
De zekeringen lijken goed, alles werkt verder.

Vergeet niet dat ik een andere diesel in de mijne heb. Bij de 2.2 die er eerst in lag, zat er een soort extra gloeispiraal in een houder in het midden van het dash. Die werkt niet meer. En er is geen voorgloeilampje voor teruggekomen. Zat wel in het dashboard van de C35 waar mijn 2.5 motor uit is gehaald. Ik heb ook 1 controlelampje voor remdruk en remdrukverschil tussen voor en achter. Het niveau van de LHM wordt niet direct gecontroleerd helaas…..pas als je lucht gaat aanzuigen en dus de druk minder wordt gaat de lamp branden…

Hallo C35-ers,

heerlijk zo’n specifiek probleem…

De controlelampjes werken door contact te maken met de massa, als de schakelaar voor je
“geen-remmen-meer-waarschuwingslampje” werkt maar het lampje brandt niet bij gebrek aan remdruk, betekent dit dat de drukval indicator/veiligheidsventiel geen massa contact meer maakt, inwendig geen contact maakt of de stekker is losgetrokken o.i.d. het zelfde geldt in principe voor de niveau schakelaar of op eerdere bussen, die zijn uitgerust met een by-pass ventiel voor de remdrukbegrenzer, voor het contact op dat by-pass ventiel.

Die twee verschillende waarschuwingsmethoden voor “lekkage” van het LHM systeem zijn nooit samen op een bus gemonteerd geweest. Als je eens niet kan slapen is het misschien wel leuk voor jullie beiden om een scan van het werkplaats handboek te bestuderen en dan met name de verschillende hydaulische schema’s. Er zijn bijvoorbeeld bussen geweest met twee aparte remaccu’s op het schutbord, één voor de voorremmen en één voor de achterremmen (een beetje als het systeem voor de Belphegor en later de Citroën en de Berliet K-series vrachtwagens.
Waar de Belphegor 350 nog het remventielen blok van de DS had, kreeg de K-serie al het ventiel van de GS, net als de C35, dit C35 remsysteem is helmaal geen nieuwe ontwikkeling geweest in hydraulische zin, alleen de toepassing op een “busje” en de schijfremmen rondom op een bedrijfswagen waren echt nieuw.