Horten en stoten, bij vlagen. Slecht contact of draadbreuk: bijv bij brandstofrelais, of wat ik bij een gti eens gehad heb, draadbreuk bij bdp sensor gaf vergelijkbare klachten.
De moeite waard om even na te kijken….. succes!

indeed, we gaan eens een hoop kabeltjes mogen volgen… ik begin eens bij de twee de jij noemt… ik hoop op een gare draad, want slecht contact kan je niet echt ‘zien’ he

demuywo schreef:

Yep, gisteren nog… eens goed geknepen en getrokken her en der, geen verschil.

Hoe ga je dan valse lucht vinden?

Het kan echt op hele vervelende plekjes zitten. Spuiten met remreiniger op elke verbinding, en op verdachte slangen.
Bij mij trok die dus valse lucht door het huis van de luchtklep achterop het blok, daar kan je niet even inknijpen

Ook die slangen bovenop het blok waar nog een extra verdeelstuk zit kunnen uitdrogen. Of door het trillen zelfs doorschuren.

Als je knijpt in die grote accordeon slang bijvoorbeeld en daar zouden kleine scheurtjes in zitten, dan hoor je dat direct aan je motor (tegengekomen tijdens TdlFF, in de loop van dag 2 mocht ik niet te snel optrekken en ze stotterde, eens thuisgekomen bleken er hele kleine scheurtjes in te zijn, aan het licht gekomen door te knijpen) Maar er is 1 ding wat me min of meer zekerheid heeft dat het geen luchtlek is, want bij mijn vorige luchtlekken had de CX het telkens bij dezelfde handeling, bijvoorbeeld optrekken. Als ik nu bijvoorbeeld 5 uur kan rijden zonder problemen, waaronder stapvoets fileverkeer maar evenzeer 120 en ook een deel lokale wegen en twee dagen laten na 10 minuten doet ie al raar… dan denk ik dat het ergens anders zit, bij valse lucht stottert je motor ook gewoon, omdat zijn mengsel niet meer juist is etc, maar als hij nu stottert klinkt het helemaal anders, je zou er bijna bang van worden, het is net alsof de motor zichzelf de vernieling in draait… nuja, ik heb nog remmenreiniger, kan het eens proberen, maar ik verwacht er niet veel van Slangen op het blok zijn goed, heb ik onlangs nog ggecontroleerd en met een spray tegen uitdrogen gespoten, doe ik nu al een paar jaar, het kan maar helpen

Dat klinkt ook niet als valse lucht, maar eerder als een verkeerd onstekingstijdstip of een verkeerd inspuitmoment. Het beste zou zijn om de auto eens met draaiende motor met een Scoop uit te meten, maar de meeste garagisten weten nauwelijks wat een scoop is…

Nou dat is wel wat kort door de bocht.
Misschien zijn er tegenwoordig betere instrumenten dan een scope…

Het klinkt toch wel als een slecht contactje of draadbreuk.
En dat is heel moeilijk te traceren… Want als je het doormeet functioneert het natuurlijk prima…

Zit er ook zo’n platte ontstekingsmodule zoals bij GSA en BX in de CX?
Die willen na 20-25 jaar wel eens raar doen…

Met een Scoop kan je ook een slecht contact vrijwel altijd zien omdat het scoopbeeld dan meestal verstoord is. Bovendien kan je deze vrij makkelijk gebruiken en ondertussen de motor belasten en er eventueel mee rijden tot het probleem optreed.
Ik heb het dan uiteraard niet over de oude beeldbuis scopen zoals sommige garage’s ze nog staan hebben, paar over een moderne scoop die je gewoon op je computer aansluit.

Een slecht contact of draadbreuk zou je ook eventueel ook kunnen te weten komen door uit te meten op weerstand en een brakke ontstekingsmodule zou je dan weeral kunnen zien aan de scoopbeelden die naar de bobine gaan.

Feit is gewoon dat er veel garage’s gewoon een stuk vervangen, is het dat niet dan zal het wel iets anders zijn en weeral een onderdeel vervangen en zo verder gaan tot dat ze uiteindelijk het kapotte stuk vervangen hebben, maar dit is in mijn ogen niet de juiste manier van werken. Eerst alles uitmeten en uitzoeken om te weten wat er echt stuk is en dan pas vervangen.

Altijd welkom, hahahahaha, maar ik heb geen scoop, wel een stroboscoop, maar dat zal het wel niet zijn zeker? Ik heb dat ding ooit gekocht voor de ontsteking van mijn eerste ds, maar in de rode zit 123, dusja, dat ding ligt hier…ergens :p

Voor de kenners… is het mogelijk dat die storing zou komen van een defect in mijn zekeringenkastje? Ik herinner me dat ik enkele jaren geleden problemen had met bepaalde lichten/alarmlichten, na vanalles vervangen en onderzocht te hebben heb ik toen een nieuw zekeringenkastje geplaatst en alles was opgelost. Misschien komt er water/vocht binnen in de hoek van de voorruit en loopt zo in/langs mijn zekeringenkastje? Of kan dat niet echt iets van doen hebben op mijn motor?

Laatste dagje verlof vandaag, dus ook nog even naar CX gekeken… iemand merkte me laatst op dat mijn kleppen tikken, hmm, zou me verbazen had ze een paar jaar geleden al eens gesteld en zo veel rij ik er ook niet, maar goed, de boel eraf en gecontroleerd, op 1 uit- en 1 inlaatklep na staat alles nog perfect (en die 2 kleppen stonden ook maar net iets TE strak). Toen bedacht ik me dat waterman op de TdlfF gewezen had op uitlaatdichtingen die lekken, dus dat zal het zijn ipv kleppen) He, wat zie ik nu, dat draadje van de dynamo is er af?!
Klemmetje wat meer toegenepen, en er op geduwd, eens aan getrokken, komt niet los, ok. Dan wat draadbundels gevolgd en bekeken rond de BDP enz… niets verdachts gevonden… even testrit gaan doen, (in rondjes niet te ver van huis want ik had geen back-up in geval van, inderdaad…;-) ) watertemperatuur veel constanter, dus dat is opgelost met dat ontluchten en eigenlijk, reed ze gewoon weer heerlijk, alleen ja, voor hoelang…

Ik heb dan ook nog een set ‘oude’ bobines gevonden met bougiekabels en al er nog bij (was van GTi sloper) maar ik zie dat die bobines anders gemonteerd zitten, dat moet ik nog even uitzoeken, anders had ik die er even opgezet.

Zo, tussen alle bezoekjes en klusjes door even snel een multimeter testje gedaan… ik heb mijn multimeter op de batterij van de Megane gezet bij stationair, 14,36V, goed dus, op de CX stationair, tussen de 15,36 en de 15,5V, geef je meer gas, dan blijft het tussen die 15,36 en 15,5V, dus…? spanningsregelaar?

Klinkt idd als de spanningsregelaar. Bij echt nieuwe auto’s met smart charge kan de spanning boven de 14.4V komen, maar bij je CX moet die daar echt onder blijven. Dat heeft wss ook je vorige accu kapot geholpen. Er zal dus idd een andere spanningsregelaar op moeten.

hm, leuk… :s

Na wat vloeken, knutselen en weer tot bloedenstoe (waarom moet die radiator zo scherp zijn!?) is de alternator eruit, morgen naar revisiebedrijf waar ik hem kleine 3 jaar gekocht heb. Heb al gebeld ook vandaag en ze gaan morgen eens meten… En ik hoop als ie er dan terug inzit dat ik daar 10 jaar niet meer moet zijn op die plek want ik heb het daar wel gehad (eerst thermostaat enkele keren, dan die alternator en bekabeling etc… Nu, hij zit er nog niet terug in ook, *zucht*

Ondertussen ook even dat stuurrelais aan de lmm gezocht, nogal wat vuil maar geen corrosie, gekuist en in de vaseline gezet, terwijl we dan toch bezig waren.

Alternator binnengebracht, dag later hebben ze hem een uur op de testbank laten draaien, niks aan de hand, ding werkt perfect, nooit boven de 14,3V, grrrr, nuja, dan maar weer opgehaald en de beste man stelde me voor toch even langs te gaan met de auto zodat hij op de auto kan meten. Zondag is moedertjesdag, maar ik ben geen moeder, hehe, dus de hele boel maar weer ingebouwd en dat ging deze keer verbazend vlot. Morgen nog eens kvs bijvullen en ontluchten en dan het volgend weekend eens langsgaan… rarara, madame houdt me bezig zo…

Heb er nu 2 keer een kwartiertje mee gereden, voorlopig doet ze niet raar…