Als ontluchten het probleem oplost moet je gaan nadenken waar die lucht vandaan kwam. Daar hoort geen lucht.

het ding krijgt volle druk van de HDbol via de remaccu en een veilighoeds T stuk. Een lekke remaccu kan de oorzaak zijn.

Is inderdaad denkbaar.
Motor uit en remmen, Moet een keer of twintig kunnen, daarna voel je geen remdruk meer.
Als dat (veel) eerder is zal het inderdaad die remaccu zijn.
Kan je daar een beetje bij bij zo’n SM?
Die slagklem kan je gewoon weglaten. Dat is typisch een tekenkamer-angst constructie.

Het ding stuurt ook het mano contact voor de airco fans. Kan ook met een lampje kijken of die uitgaan bij 85 km/h.

Dat is een slimme!
Jansr: bij de sm zit die niet met een slangklem. Het linkervoorspatbord moet er af, daarna is het vrij makkelijk.

Dussss het is droog dus aan het werk. Manometer op de drukleiding van de aandrukcylinder. Starten en meteen netjes 20 bar. Dat is goed. Ergens eens een revisie document gevonden van de unit op de bak waar dat in stond. Kan ik niet in het WPH vinden.

Met de wielen van de vloer en gassen in z’n 5 kwam de druk krap tegen de 100 bar bij 160. Lijkt dus in orde.

Zou de uitlijning ook zoekerig gedrag kunnen veroorzaken?

Volgende stap is de aandruk unit eraf halen.

Hij reed toch goed en nu opeens niet meer? Dat zou geen uitlijning kunnen zijn, tenzij er ergens iets heeeeel veel speling heeft gekregen ...

Ja of heel veel minder. Namelijk een nieuw lager en nieuwe banden.

Vanochtend te druk op de weg om heel hard te rijden. Tot 145 gedraagt ze zich goed….

Als er weer tijd is (vandaag is zoonlief jarig…)  gaat de aandrukcylinder er even af.

bogaard77 schreef:

Ja of heel veel minder. Namelijk een nieuw lager en nieuwe banden.

Dat is zeker niet ondenkbaar! Zelfs banden links rechts wisselen kan uitmaken, ook al zijn ze goed gebalanceerd. En als je toe-/uitspoor niet goed is, kan dat echt een wereld van verschil maken in rijgedrag.

Als je bij een Sm toespoor hebt dan wordt ze meer gevoelig voor sporen in de weg, als je uitspoor hebt dan wordt ze zoekerig/niet spoorvast. Nakijken dus, want als je een nieuw wielhuis monteert dan heb je en geen speling meer en heb je de spoorstang losgehad, en die hoeft maar een paar tiende mm anders zitten voor een forse verandering van de sporing. Je kunt een eerste indruk krijgen met het spannen van twee touwtjes langs de voorwielen, maar dan moet je wel een goed oog daarvoor hebben.

dat gaan we dan idd checken. De Sm moet 0-1 mm uitspoor hebben dacht ik..

Filmpje:

http://godelind.home.xs4all.nl/SM/hydrau/IMG_2407.MOV

Handboek zegt 0 +/- 1 mm, gemeten op de velgen. Ik zou echt voor 0 gaan, 1 mm toe of uit is al erg veel, maar in 1970 waren de meetmethoden ook niet zo super. Meten aan de velg, aftekenen op de vloer, velg halve omwenteling verder en dan nogmaals aftekenen en het verschil meten was toen heel gebruikelijk. Spiegels gebruiken die aan het wiel zaten was toen echt “high-tech”.
Je moet de beide “stuurstangeinden” gelijk veel draaien. Het handboek zegt dat 1/4 slag aan een eind al een verandering van 2 mm uitmaakt, dus een heel klein beetje draaien doet al heel veel.  ( Draad is M14 x 1.25, 1/4 slag is dus ongeveer 0.3 mm meer! De “multiplicatie factor is dus ongeveer 6. Een beetje andere plaatsing van de stuurstangaansluiting op het wielhuis geeft dan al een groot verschil in sporing). 
En bij draaiende motor en normale rijhoogte natuurlijk !. Handboek: Operatie S-440

ja dat het nauw luistert wist ik al. Ik kon de diravi niet meer stellen dus heb de spoortangen tegelijk al eens verdraaid om de rechtuitstand goed te krijgen. Nu met het nieuwe lagerblok trekt ze weer naar rechts…