Handboek: Verschil in positie stuurstangeind links-rechts moet minder dan 1 mm zijn. Ik zou ze dus allebei eens “echt gelijk” zetten ( gelijk aantal schroefdraadgangen ingedraaid, gewoon blijvend aantal draadgangen tellen, of afmeten vanaf schroefdraadbegin met een schuifmaat) en dan “gelijk” gaan draaien voor de 0mm toespoor, en ja, het komt nauw. Succes !

Wellicht zijn je banden verkeerd ingesleten of komen ze van een andere auto af. Ooit een soortgelijk probleem gehad met de Jag. Het begon met wat trekken aan het stuur en het stuur dat niet op rechtuit stond bij rechtuit rijden. Vervolgens echt rare sprongen van links naar rechts en andersom. Uiteindelijk rondom nieuwe banden erop en toen was het klaar.

Dit zijn vrijwel nieuwe XWXen. Voor de lager change lag de auto als een huis op de weg!

Citroensmgz schreef:

Handboek: Verschil in positie stuurstangeind links-rechts moet minder dan 1 mm zijn. Ik zou ze dus allebei eens “echt gelijk” zetten ( gelijk aantal schroefdraadgangen ingedraaid, gewoon blijvend aantal draadgangen tellen, of afmeten vanaf schroefdraadbegin met een schuifmaat) en dan “gelijk” gaan draaien voor de 0mm toespoor, en ja, het komt nauw. Succes !

Daar over door redenerend: Als het stuurhuis zelf niet midden in de auto ligt kan er makkelijk een verschil in spoorstang lengte zijn om rechtdoor te kunnen rijden. Ik zal het meten maar weet nog niet of ik dat ga verstellen.

Je kunt je stuurhuis ook gewoon laten zitten, tenzij het echt vreselijk uit het midden zit.  De lengte van die stelstukken heeft alleen een klein beetje invloed op de stuurgeometrie, d.w.z. het verschil in uitslag van het rechter en linker wiel, als dat zo is dan zou je verschil kunnen merken tussen een linker en rechter bocht. Rechtuit wordt zoals je zeker weet artificieel bepaald door de instelling van de rechtuitstand op het stuurhuis, de diravi zorgt er dan wel voor.

bogaard77 schreef:

Filmpje:

http://godelind.home.xs4all.nl/SM/hydrau/IMG_2407.MOV

Die klapperende snelheidsmeter: tijd voor een nieuw kabeltje

http://www.franzose.de/de/Citroen-DS-11CV-HY/Alle/Tachowellen/ANR35474/

p.s. met die “Manometer op de drukleiding van de aandrukcylinder” bedoel je rechtstreeks meten
vanaf de diravi-unit ??

Ja die tellerkabel… LB! Bij 170 staat ie keurig stil!

Overigens rijdt de auto al merkbaar beter dan voorheen. bij 180 is het prima te doen.
Toch lucht in de diravi?  Ga nog wel uitlijnen.

citroen23 schreef:

p.s. met die “Manometer op de drukleiding van de aandrukcylinder” bedoel je rechtstreeks meten
vanaf de diravi-unit ??

Vanaf het alu regelblokje aan de regulateurbol loopt een HD leiding naar de aandrukcilinder van de Diravi.
Daar kan je de druk in die cilinder meten.

citroen23 schreef:

p.s. met die “Manometer op de drukleiding van de aandrukcylinder” bedoel je rechtstreeks meten
vanaf de diravi-unit ??

yep.

Dat zit bij de SM anders, jan:

Dit is de hele unit. Vóór op de 5 bak.

Er zitten aan de onderkant twee drukleidingen. een aanvoer en de leiding naar de aandrukcylinder.

Klopt dat het anders zit, maar het principe is precies hetzelfde: Een closed loop stuurservo met een “tegendruk” cilinder, die bij hogere snelheden in toenemende mate het stuurwiel tegenhoudt.

net ff de aandrukcylinder eraf gehaald. zit mooi los. de aansluiting van de drukleiding was brakkig dus vervangen door een andere. Ertussen zit een o-ring waar ik er een paar nieuwe van heb. Die uiteraard ook vernieuwd. alles weer in elkaar en hopen dat het minder lekt.. foto volgt.

bogaard77 schreef:

Dussss het is droog dus aan het werk. Manometer op de drukleiding van de aandrukcylinder. Starten en meteen netjes 20 bar. Dat is goed.

Die 20 bar is dus voldoende om je wielen weer vlot in de rechtuitstand te zetten ??? Is bij mij nog steeds niet “je van het” getuige de filmpjes die er circuleren. Zal d’r ook eens een manometer aanhangen.
Vanaf 12min30.  https://www.youtube.com/watch?v=mqD4iUqRYYw

Yep. 20 bar is genoeg. De aandrukcylinder kan vervuild zijn. Ook het hartje kan vervuild zijn..

En het hangt ook af van de bandenspanning en de ondergrond…