De SM stuurt weer recht uit. Nu de sporing nog checken!

Nu mischien nog de diravi afstellen. Beredenerend moet de diravi naar links als de auto naar rechts trekt.

Mooi stukje techniek, je zult het maar ontworpen hebben!
Ik ben ook bezig met de diravi, al het oude vet eruit en nieuwe rubbers monteren. Er zit een hoop smurrie in.

Weet iemand of de bout die midden onderaan foto 1 hoort een aansluiting is om vet in te spuiten?

Zal ik even onderzoeken. Vandaag de stokmethode gedaan met zoon en krijt. 1,7 mm toespoor.
Meteen op gevoel aangepast. Morgen weer rijden en daarna weer meten.

Neen. Het boutje beperkt de draaimogelijkheid van de diravi unit. Vet erin levert niks op.

Merci, succes met stellen. Kleine slag aan steller levert groot verschil op, ik heb het toen maar uitbesteed.

Rijden gaat goed. Ze trekt niet naar 1 kant dus vanmiddag weer even meten. Ik heb de moffen een 8ste verdraaid. als we de factor 6 aanhouden zouden we bijna een mm minder toespoor moeten hebben. Als dat klopt doen we nog een 8ste en dan zou hij op 0 moeten uitkomen ongeveer.

meting levert nu 1,5 mm uitspoor… Toch maar even bij Matterhorn langs….

Nog iets raars: Het centrum van de velg ligt links 5 mm hoger dan rechts… terwijl de bandenspanning gelijk is…

Je centrum zit niet gecentreerd? Dat is een plaatje dat alleen de wieldeksel vasthoud, daarbij was centrering geen halszaak. Kijk maar eens of het boutgat in het midden van de boutcirkel ( 160 mm doorsnede) zit?
Sporing: gewoon de helft terug draaien?

Nou… Ik vertrouw de nauwkeurigheid van de stok methode niet helemaal. Mijn aluminium stok wiebelde een beetje.

Ik ben gaan meten omdat ik het gevoel heb dat de auto scheef staat… Hij hangt naar rechts. Morgen ga ik even de banden omleggen van links naar rechts en dan kijken/meten.

1 van m’n DS’en heeft ook eens scheef gestaan aan de voorkant.

Even uit m’n hoofd, is al meer dan 10 jaar terug.
Aan 1 kant zit een stelmogelijkheid met linkse en rechtse draad in de verbinding van de draagarmen naar de stabilisatorstang.
Auto “waterpas” gekregen door hier aan te draaien.

Overigens geen idee of dat bij een SM ook zo zit en kan.

Ja dat zit precies zo. Daar kan ik altijd nog aan gaan draaien maar als de ene band lager is dan de andere is dat een lapmiddel…

Dat is een waarheid als een koe!

Lekzakje links achter zit erop. Ging erg voorspoedig tot ze op druk kwam… Er zeek LHM uit de nippel van de drukleiding…
Gelukkig was de leiding niet gescheurd maar zat de nippel los!

Verder geen tijd om banden te wisselen voor. Meten levert 3 a 4 mm vershil op tot de velgrand bovenaan.. Het kan ook nog een gebroken droplink veerje zijn bedacht ik me..

Gisteren een begin gemaakt met oplossen van een kleine maar hardnekkige LHM lekkage. Het peilglas aan het voorraadvat heeft altijd een klein druppeltje. Het karton onder de auto is altijd een beetje vies.

Dus spatbord eraf en het vat maar eens legen. Toen stuitte ik op een vreemde draad die buitenlangs klem had gezeten tussen spatbord en houder van het vat. Die draad verdwijnt weer naar binnen. Bij het vat zit ie in de draadboom met brak tape erom. Toen ik dat los had zag ik dit:

Er is ooit een startonderbreker knopje in de auto gemaakt door een overijverige Italiaan denk ik. Dat knopje zit bij de hoogteregelaar hevel en heb ik nooit in een andere SM gezien…
De draad onderbreekt de bobine spanning. Ik ga het maar terugbouwen naar origineel.

Het stuurhuis had nog een loszittende retourleiding. Hing ook een druppel aan. straks naar Chyparse voor rubber en veren voor in de stabi kogels…

Joris ,

ga jij een paar foto’s maken hoe jij die bovenste kogeltjes uit elkaar haalt ??

daar ben ik wel benieuwd naar ! 

Walter