Grappig idee, maar hoe goed zou het werken?

Heeft er iemand hier ervaring mee?

Doorzchtige bougie

Als de vonk van de doorzichtige bougie niet goed is, dan weet je nog niets.. 

Jawel, je weet dat de vonk niet goed is!

Ja precies: volgens mij voeg je alleen maar extra variabelen toe, dus je weet nog niet wat er goed of fout is…

Met deze colortune bougie kan je de kleur van je verbranding zien ,

en zo dus ook het mengsel per cilinder beoordelen cq bijstellen .

Soms is het wel het makkkelijkste om in het donker te werken voor de goede zichtbaarheid.

Walter

Lijkt me een onnodig accessoire…. Het idee is wel leuk!

...V8 en met de kap open het asfalt omploegen…

Michiel Bliekendaal schreef:

Lijkt me een onnodig accessoire…. Het idee is wel leuk!

Voor een BX sport of een SM zou ik dat zo zeker niet noemen ,

probeer maar eens alle carburateurs mooi gelijk te krijgen

Walter

Color-tune werkt super. Zeker geen onnodig ding bij sommige motoren.

Kijk, er komt discussie op gang!

@ Waterman: wanneer zou je zo’n bougie dan gebruiken?
Je zegt:‘voor bepaalde motoren”?

Het leek me wel een handig ding (vermits het werkt natuurlijk) aangezien ik geen uitlaatgastester bij de hand heb.

Met een colortune kan je per cilinder kijken, en met een gastester in de uitlaat kijk je naar het gemiddelde van alle cilinders.
Als je dus “meervoudige” carburateurs hebt kun je zo per cilinder kijken of de instelling hetzelfde is. Bijvoorbeeld als je een BX sport hebt met 2 dubbele solexen of een SM met 3 dubbele webers. ALs je 1 tweetraps solex hebt op een 4 cilinder kun je wel wat zien, maar toch niets instellen. 
Het alternatief is pijpjes op het uitlaatspruitstuk lassen dichtbij de klep en dan per cilinder een gasmeting doen, dat is pas omslachtig.
Het is dus niet echt een vervanger van een uitlaatgastester, maar je kunt wel zien of al je cilinders “gelijk” zijn bij de verbranding.

Werkt het alleen bij carbs? Of kan je er bij injectie auto’s ook wat mee?

maakt denk ik niet uit…

@citroensmgz:
maar je kan wel je mengsel goed instellen toch, ook al heb je maar een carburateur?
Als het dan voor een cilinder goed is, dan zal het voor de rest ook wel goed zijn…

@H@ns en Arjan:
je kijkt echt naar de kleur van de verbranding ín de cilinder, dus volgens mij maakt het niet uit of het injectie is of carburateur; de vlam moet blauw zijn.

Het werkt ook met injectie, maar bij een SM Injectie zitten de aanzuigpijpen flink in de weg, met name voor de cilinders 2,3,4 en 5.

Met een “multi-barrel” is het grootste probleem voor een mooie motor loop om iedere cilinder gelijk te krijgen, zowel qua luchthoeveelheid ( vandaar het gebruik van een synchronisateur) alsook qua verbranding/mengverhouding. Dat geld ook voor veel motorfietsen.

Een enkele carburateur kun je met een Colortune prima instellen, maar met een CO meter gaat dat gemakkelijker, en met een 4-gas tester nog gemakkelijker. Een rondje rijen met een portable CO meter leert je veel meer, ook onder belasting.
Je moet bij een colortune naar de kleurverandering kijken, geel is rijk, wit is arm en blauw is goed. Je kan echter moeilijk onder belasting meten, of je moet het op een rollenbank doen, maar dan heb je meestal wel andere apparatuur erbij. Waarom moeilijk onder belasting: Om een motor zonder belasting op 3000 of 4000 toeren te laten lopen heb je maar een heel kleien gasklepopening nodig, want je hebt nauwelijks belasting en dus ook vrijwel geen vermogen nodig. Dat zegt je weinig over wat er gebeurt als je echt rijdt en je carburateur hapert.

Wat je wel kunt zien: Als je bij een enkele carburateur verschil tussen de cilinders hebt is soms de ontsteking een probleem, dat vind je dan wel als het niet in de bougies zit.