Van de voorpagina

BX Trucking!

De BX is eindelijk bezig om zich een plekje te verwerven als een Citroën die in handen van echte liefhebbers thuishoort. Maar wat maakt een liefhebber? Waar een hoop mensen hun BX liefst zo origineel mogelijk zien, is medeforummer Nanko meer een liefhebber van wat het niet van de tekentafel af gehaald heeft. Hoewel: hoeveel origineler dan een BX Utilitaire kan het worden?

BX-liefhebbers in Noord-Nederland weten ‘m te vinden: Nanko is iemand die BX ademt. Bovendien is hij gezegend met twee rechterhanden, een enorme werkplaats en een ruime voorraad spullen, als het op de Citroën BX aankomt. Na zoveel jaar en zoveel BX-en kan Nanko deze auto’s wel dromen. Dat gebeurt dan ook regelmatig. Soms leidt dat tot een praktisch uitvoerbaar idee. Soms blijkt dat idee pas achteraf praktische kanten te hebben. En dan zijn er nog de ideeën die je in ieder geval geprobeerd moet hebben. Meng dat met een gezonde dosis ‘kan niet bestaat niet’ en je weet een ding zeker: het kan niet zo idioot lopen of Nanko maakt van een BX precies dat, wat hij hebben wil.

In dit geval is dat iets bijzonders. Zo veel BX Utilitaires, of pick-ups, zijn er niet. Zeker niet van de kwaliteit van de pick-up van Nanko. Want voor de bouw van deze pick-up werd de lat hoog gelegd. Eigenlijk moet de auto overtuigen als een product van PSA zelf. Dat heeft wel wat voeten in de aarde gehad, en het een en ander aan offers gevraagd.

Zo werd bijvoorbeeld begonnen met een BX Service koetswerk, dat nog weer een eindje sterker is dan dat van een gewone Break. Op zichzelf is een BX Service al niet echt een alledaagse verschijning. Maar dit exemplaar had een lang en werkzaam leven achter de rug. Feitelijk was de auto vooral geschikt als donor. Een ideaal object om iets nog veel zeldzamers van te maken. En dus werd de haakse slijper met gepaste vrolijkheid door het dak en de C-stijlen gehaald.

Vervolg

Daarmee heb je niet als vanzelf een goede Utilitaire staan. Zeker niet als je het kenteken geldig wilt houden. Daarom werd de koets uitgebreid van een nieuw frame voorzien om alle noodzakelijke torsiestijfheid en belastbaarheid te herstellen. Het resultaat is dat de koets op geen enkele wijze minder sterk is dan voordat het dak eraf werd gesneden. Inmiddels werd de achterklep verzaagd en als laadklep terug gemonteerd, inclusief keurige straps om ‘m bij het neerlaten op te vangen. In de laadbak, die ontstond na verwijdering van het dak en de achterbank, werd een keurige vlakke vloer aangebracht. Vervolgens werden de achterportieren verbouwd: de raamframes werden sterk ingekort, de bovenkant opnieuw afgewerkt, panelen in de raamframes gemonteerd en ten slotte werden de verbouwde portieren in de koets gelast en glad afgewerkt. De voorportieren bleven ongeschonden en zijn vrij uitwisselbaar met elk beschikbaar BX voorportier. De randen van de bak zijn afgewerkt met brede lijsten van bangkirai; het hout werd teruggewonnen uit afgekeurde sluisdeuren. De koets werd op detailniveau afgewerkt met een keurige complete strippenset, lichtmetalen GTi-velgen, een chrome grille uit een BX Image en keurige ingekorte Break dakrailtjes. En natuurlijk twee nette CNC-gefreesde typeplaatjes. Het geheel is uitgebreid op torsiestijfheid, belastbaarheid en weggedrag getest door de RDW in Lelystad, en daarbij opnieuw gezond verklaard voor gebruik op de openbare weg.

Daarna was de techniek aan de beurt. Met een auto die zo opvallend is als een BX Break kun je niet aankomen met een eenvoudige XUD9 machine. Gelukkig was er een alternatief beschikbaar. De twaalfkleps XUD11 turbodieselmotor uit de XM van forum-administrator Lucas kreeg een nieuwe stek onder de kap van de BX Utilitaire. De 110 diesel-pk’s worden via een versnellingsbak uit een Xantia Break op de voorwielen overgebracht. Volgens Nanko gaat dat nog niet helemaal zoals dat moet. De eindoverbrenging is ‘m wat te kort. Omdat de dikke turbodiesel lekker veel koppel heeft kan het ook prima met een langere eindoverbrenging. Maar de set-up zoals die is, zorgt wel voor verrassingen. De BX 21 Utilitaire wil namelijk bovengemiddeld goed van z’n plek, tot ergernis van vele hot hatch bestuurders.

De BX Utilitaire rijdt echt uitstekend. En veel. Want uiteindelijk is de auto gewoon gemaakt om te rijden. Of dat na de ombouw nog altijd in comfort gaat? Welzeker. Het interieur is namelijk minstens zo goed aangepakt als het exterieur. Alle snij- en laswerk en het versterkende frame zijn keurig verborgen achter nette stoffering. In de zijwand van de cabine, achter de portieren, vinden we handige cubby holes om kleine prullaria op te bergen. Het dashboard is een zwart exemplaar, waarin de GT-stijl tellergroep met normale, ronde tellers werd vervangen door een tellerbak met ‘oog’ voor de snelheidsweergave en een LED-balk voor de toerentalweergave. Overigens was het nog een hele sport om die met een dieselmotor correct te laten werken, maar ook die horde werd genomen. Een stel stoelen uit een type 2 GTi maakt het interieur af. Een goede keuze: de BX GTi/Progress stoelen zijn beroemd om hun comfort.

In een slordige 1500 uur tijd, verspreid over twee jaar, heeft Nanko van een wild idee een minstens zo wilde werkelijkheid gemaakt: een BX vrachtwagen die moeiteloos in de Citroën-traditie van comfortabele, snelle bestelwagens past. Een machine die door Citroën zelf zou kunnen zijn gebouwd om in ijltempo reserve aandrijflijnen door Europa te vervrachten. Een BX die weliswaar in het Conservatoire niet voorkomt, maar daar absoluut niet uit de toon zou vallen. Niet dat de auto daarmee al klaar is: ABS staat nog op de wensenlijst en wie Nanko bezoekt moet niet vreemd opkijken als hij druk doende is om een DIRAVI-systeem uit een CX voor de Utilitaire geschikt te maken. Feitelijk is het dat nu al, maar op die manier uitgerust is dit een BX die alle aandacht verdient: degenen die ‘m op CitroMobile niet al uitgebreid hebben bewonderd, is het aan te raden om elke volgende gelegenheid te baat te nemen!

Tekst en foto’s: Penny Lane. Met dank aan: nanko.

Ik vind het een geweldig verhaal Nanko. Wilde ideeën zijn er genoeg, de uitwerking er van valt vaak helaas óf vies tegen óf het komt er überhaupt niet van.
Op Citromobile heb ik je creatie een tijdje bekeken en het ziet er echt mooi uit, chapeau

Errg mooi gedaan, vind m gaaf!

Prachtig! Op Citromobile al even naar staan kijken, enorm netjes gedaan

En dat op origineel kenteken!  Jammer dat de blauwe kentekenplaten niet meer worden uitgegeven.

Mooi dat die brakke Service zo toch nog een tweede leven heeft gekregen!

Was dit die enorm rotte rode break die een jaar of wat geleden aangeboden werd?

Heel veel respect voor het aangaan, en afmaken van zo’n immense klus!

Fraai stuk werk zeg! Mooi verhaal ook weer. Alleen deze BX nog een keer van dichtbij zien dus.

Patrick

Dat moet je zeker een keer gaan doen!

Derk

Dank voor de lovende woorden.
Het was inderdaad een flinke klus, is eigenlijk, want er valt nog een boel te verbeteren.
En te repareren want ik heb hoogst persoonlijk de rechterdeur geplet met mijn dagelijkse xsara…
Dat gebeurde 3 dagen voor citromobile, gelukkig hebben de standbouwers de auto zo neergezet dat het het minst opviel.
Ik ben nu de onderdelen voor abs bij elkaar aan het sprokkelen, zodra dat kompleet is ga ik daar eerst mee aan de slag.
Mede forummer Erik Visser heeft nog een diravi pakket waar ik mee mag spelen.
Het is alleen de vraag of daar ruimte voor is, eerst maar eens passen in een sloop auto.
En dan de versnellingsbak, 3200 t/m bij 120 kmh is onnodig hoog, een andere eindaandrijving moet daar verbetering in brengen.
Jammer dat je er een zeldzame break service voor hebt gebruikt, heb ik een paar keer gehoord, maar bij een pick-up hoort natuurlijk een bedrijfs kenteken.
De pick-up voldoet na de ombouw ook weer aan de eisen voor het lage bedrijfs mrb tarief en dat is prima op te hoesten.
Ik meld me hier wel weer als er iets te melden is, met foto’s anders geloven jullie het niet, toch ?
N

Zelfs met foto’s geloven we het niet!
Tis dat we hem met eigen ogen gezien hebben, want anders hadden we hem naar het rijk der fabelen verwezen…

@Nanko:Mooi werk!!

Ik heb gespeeld met het idee om een XUD11 in te bouwen in mijn BX maar een paar citroen-garagisten vertelden me dat dit niet mogelijk was. Het was immers een XM-Motor,
en paste niet in een BX. Nu ik dacht daar anders over, het is een XUD-motor en die moet passen in een BX. Heb je hier nog verdere aanpassingen voor moeten doen?
Hoe zit het met de aandrijfassen als je een Xantia-bak gebruikt. Komt dit overeen met de wielflenzen? MAW kan je dezelfde assen gebruiken van een BX?

Weten jullie misschien hoe met de keuring in België?

Is het misschien niet beter om direct een HDI (mss de 1.6HDI, is dit geen afleiding van het TU-blok?) motor te gebruiken, onder de noemer we maken de BX groener ,
of moet die FAP filter er dan ook bij.

Of een BX met electro motor! (koffer is groot genoeg voor de accu’s )

laten jullie iets horen?

groetjes

Pieter

Ik zou eerst eens uitzoeken of je de motorombouw wel gekeurd krijgt in Belgie.
Ik vrees dat dat onmogelijk is….
Misschien kan het wel via nederland, maar dat is knap omslachtig, op nl kenteken
zetten, keuren en weer terug op belgisch.
Technisch valt het wel mee, assen van een BX turbo of XSARA passen.
Je moet aanpassingen maken op de de onderste radiateuraansluiting aan de motor
En nieuw leidingwerk voor de kachelradiator.
Er staan wat detail fotoos op mijn album.nl
Of een 1.6 HDI past weet ik niet, wel dat de 2.0 niet lukt, de turbo zit dan in de weg.

Keuring van een omgebouwde wagen kan je in Belgie gewoon vergeten ,

daar is zelfs geen procedure voor .

Enige wat je dan kan doen is hem in het buitenland ( Nederland , Engeland )

op kenteken laten zetten en dan invoeren naar Belgie :

dan zitten ze met een probleem , want een in een ander land goedgekeurde auto mogen ze niet wijgeren .

Ik ben benieuwd wat dan hun reactie zal zijn ......

Langs de andere kant zijn ze in Belgie niet paranoia , als je met een buitenlands kenteken blijft rond rijd .

Walter