Luister: naar mijn idee deugt de radiateur die je nu gemonteerd hebt niet. Ik heb nu 20 jaar DS ervaring en zelf meer dan 200.000 km injectie-ervaring en heb nog nooit meegemaakt wat jij beschrijft. Het monteren van een alu-koelblok is onzin als je een goede radiateur naar origineel model monteert. Het ding wat er nu inzit koelt gewoon niet genoeg terwijl dat juist prima kan met een goede revisieradiateur.

Mensen gaan er ten onrechte van uit dat alles wat je nieuw in een auto stopt ook gelijk goed is. Maar soms gaat het mis en is een revisieonderdeel gewoon niet helemaal tof. Dat kan gebeuren en is vervelend. Haal die radiateur er uit, bespreek het probleem met de leverancier en vraag een andere of je geld terug en ga ten rade bij je garagist om er achter te komen waar hij zijn radiateuren laat reviseren.

Het komt echt goed zonder dure aluminium radiateur. Vroeger reden mensen uren lang 180 km/h met de DS injectie over de wegen en toen bestonden er ook geen dure aluminium oplossingen

Bij mijn 23ie heb ik een gaatje ca. 2mm in thermostaat geboord.
ontluchten ging niet goed door gesloten themostaat.

Ja, is echt nodig. Ook om er voor te zorgen dat de thermostaat warm wordt doordat er water langs stroomt. Een keer een zonder gaatje gemonteerd; dan ging elke keer na zo’n 10 minuten de stoplamp aan. Gaatje erin, probleem opgelost.

Heeft sanders ook alle plekken van de radiator gemeten? Dan kan je weten of een deel niet meedoet en daarmee bewijzen dat dit ding niet goed is.

Sanders heeft wel geprobeerd de radiator af te tasten met de meter, maar het lukte niet goed.
Vandaag maar een andere radiator besteld op advies van waterman (bij chysparse, ).
Dat gaatje boren ga ik zeker doen, kende ik al van mijn traction. Lijkt me goed advies.
Ik hoop vrijdag tijd te hebben om de thermostaat te controleren !

Ik hoorde verder als bekende veroorzakers ( behalve ketelsteen in motor en kop). : afgeknikte rubber slang , waar die onder de dynamo loopt, en verstopt overloop pijpje van de waterpomp. Zal dat ook controleren

Waarom ga je niet terug met je gereviseerde radiateur die je bij de club hebt gekocht? Is toch gewoon een gevalletje garantie.

Je moet even de tunnel losschroeven, Of gewoon met je hand door de rits en voelen.

Ze zijn altiijd heel coulant bij de club, dus dat komt wel goed. Maar eerst proberen of het met een andere radiator wel goed gaat.

Wel opvallend : de lamellen van de clubradiator lopen horizontaal, en zitten dicht op elkaar, maar die van de vandaag aangekomen (service!) radiator van chysparse lopen verticaal en zijn iets meer open.
Zou dat wat uitmaken ? Hoe dichter de lamellen op elkaar,hoe meer potentiele koeling, maar wel minder doorstroming van lucht.

Plaats een twee foto’s?

Is bij het plaatsen van de radiateur het hele koelwatersysteem ook goed doorgespoeld? Dus ook het blok en alle slangen? Ik weet dat het bij mij aardig wat water kostte voordat de troep overal weg was. Als er nou nog wat troep achter is gebleven en die blokkeert nu ergens iets, dan heb je volgens mij ook de problemen die je omschrijft, namelijk te weinig koelvermogen.

Volgens mij heeft een radiateur voor een IE altijd horizontale lamellen en een aansluiting voor een thermocontact.

carbu radiator.
horizontale lamellen verticale kanalen.

Ah, ik bedoelde hetzelfde. Bij een IE zijn de kanalen dus horizontaal, wordt dus horizontaal doorstroomd. Sorry voor de spraakverwarring.

Kan er iets met de waterpomp zijn?

Han, het euvel begon na een radiateurwissel. Of het zou stom toeval moeten zijn.