compressie meten?
Klepspeling OK? Gloeit kaars nr 3 wel voor?

Compressie niet gemeten, je hoort tijdens het starten overduidelijk dat er 1 cilinder
minder weerstand geeft.
Klepspeling is zoals ik al aangaf goed, en als er een gloeibougie niet meedoet zou dat
kortstondig het niet meedoen van een cilinder kunnen veroorzaken.
Carter ventilatie blaast damp in het ritme van 1 cilinder

nanko schreef:

Alleen werkt zo’n olietoevoeging waarschijnlijk pas optimaal als de motor belast wordt en op bedrijfs temperatuur is.

Volgens mij moet je flushen door minimaal een uur o.i.d. stationair te draaien.
Staat wel in de gebruiksaanwijzing van dat product.

Poeh, als je de carterventilatie echt voelt blazen lijkt me toch dat er serieus iets niet lekker zit. Kop liften lijkt me slim. Zuigerveren zijn te vervangen. Deze diesels hebben helaas geen verwisselbare cilinderbussen. Hopen dat er met de cilinderwand dus niet te veel aan de hand is.

Als je niet gloeit krijg je volgens mij de cylinder nooit aan het ontbranden.

Zou je denken? Ik meen dat ik in het verleden eens een platte diesel (Peugeot - maar toch) heb aangesleept. Of vergis ik me nou.

Mits er nog enige compressie is, gaat een cilinder, waarvan de gloeipit stuk, vanzelf meedoen, zodra de motor loopt.
Diesels zijn zelfontbranders, weet je wel.

Ik gooi er dan toch maar een blikje forte tegenaan, stel je voor dat het helpt.
Koppakking kan later nog wel een keer.

Edit) ik heb net wat zitten neuzen op het AMT forum, de ervaring daar is dat als de boel zo
vast zit is dat dat chemisch niet meer op te lossen is, kop moet er toch maar af.

Dosering hangt af van carterinhoud, dus wellicht wel meer dan 1.

René Jongejan schreef:

Mits er nog enige compressie is, gaat een cilinder, waarvan de gloeipit stuk, vanzelf meedoen, zodra de motor loopt.
Diesels zijn zelfontbranders, weet je wel.

Ga jij je TD maar eens starten zonder gloeien. Gaat je niet lukken.

Klopt, omdat het toerental dan te laag is.
En daardoor te weinig compressie.
Maar aantrekken zonder gloeien gaat prima.

Dus als op 3 poten starten lukt, gaat ie vanzelf op 4 poten lopen.
Heb een BX Turbo D gehad met een kapotte gloeiplug.
Daar lukte het prima mee.

De zelfde ervaring hier, en dan heeft een turbodiesel ook nog eens
een lagere compressie dan zijn ongeblazen broertjes.
Het begin van de koplichterij is er, alleen de uitlaat nog los en de
kopbouten er uit en ik weet meer.

Dubbel

Kop is er af en de cilinderbussen zien er prima uit, ook die van zuiger drie.
Je kunt zuiger 3 gemakkelijker heen en weer bewegen dan de anderen, ik kan
me voorstellen dat dat komt door vastzittende zuigerveren.
De 4e cilinder heeft iets staan te vermalen (gloeibougie?) forse deuken in de zuiger
en in de kop, daar moet eigenlijk een andere zuiger in, iemand ?
Ik zal morgen wat foto’s maken van de schade.
Volgende stap is carterpan weghalen en de zuigers er uit.
Dan de wanden licht honen en de zuigers met nieuwe veren(die zoek ik dus ook) weer
monteren

Zijn de zuigerveren niet gelijk aan die van de CX/C25? Zelfde cilinder-afmetingen naar draait de andere kant op.