Dat moet gaan. Ik had 145 banden, en zoals je ziet zitten die heel strak op de velg. 155 banden worden dan dus niet meteen ballons.

Wat een heerlijk apparaat 2D: veel fun ermee!!

A picture tells more then a thousand words maar ik had alleen de ipad bij me, en niet de 6d maar de mindere kwaliteit mag de pret en vooral het harde werk van vandaag niet drukken!

Ventilatorhuis en ventilator los:

Nieuwe riemen en rollen (de riemen waren nog best ok maar de spanrollen gierden al aardig:

Gates Powergrip

Kleppen stellen

Qua bereikbaarheid en ergonomie niet bepaald best in class

Oeps, gaatje

Dichtknetteren

Dekseltjes terug, gepoetst en met nieuwe pakkingen

Finishing touch

Verder nog de olie gewisseld, er zit nu een melange van 10W40, 15W40 en 20W50 in geloof ik, met een nieuw filter. Deze mag de komende duizend en nog wat kilometer het blokje verder spoelen, en dan gaat er gewoon goede 15W40 in

Dan hebben we nog de carb uit elkaar gehad en gereinigd, maar hier is nog wel wat verbetering te boeken: onderin de toeren en ergens rond de 3000 houdt ‘ie nogal in. In start/stopverkeer wil je op dit moment de choke een beetje uitgetrokken hebben, ook bij warme motor.

De achterdempers zijn weer wat gangbaar gemaakt, ook een weekje met de wieltjes in de lucht was daar al goed voor.

Het neusje zit er ook weer strak op (waarschijnlijk beter dan af-fabriek) en op de snelweg heb ik ‘m vanmiddag al even flink doorgetrokken, dat is best lekker

Ik begin het een steeds leuker bakkie te vinden. En hij is qua techniek nog heel goed! 

Het was een mooi dagje beunen. Ergonomisch niet bepaald verantwoord, maar ach

Lijkt toch alsof de onderste kleppendeksels beter bereikbaar zijn dan bij de GS door dat luikje…
Maar ja… GS heeft ook al menig fysiotherapeut rijk gemaakt!

Maar ik vind het een geweldig ding zo’n GSisa…

Pas maar op Waterman, straks ga je ook nog een beetje van dat ding houden!

Daar zeg je wat! Meneer kon natuurlijk niet uitstaan dat het boxertje mooi liep, maar slecht oppakte en heeft dus het Axelboek nog maar eens doorgespit en een tot dan toe ontbrekende stelschroef gevonden.

Nog maar eens naar Amsteveen getogen en daar het mengsel wat rijker gekregen. Motor hield niet meer zo erg in, maar liep nog niet perfect : dat werd het pas toen we de timing nog iets later hebben gezet. Het wagentje gaat nu als een speer! Trekt moeiteloos door naar de zesduizend, en daar boven. Goed voor aardig wat verwonderde blikken

Neeheeee… De ontsteking moest vroeger !

Overigens vond ik de oplossing voor het inhouden niet helemaal in het wat onduidelijke Axelboek maar in het werkplaatshandboek van de Gs en Gsa. Een “verborgen” Co schroef! Die wat verder uitgedraaid en dat in combinatie met het iets vroeger zetten van de ontsteking was kennelijk de oplossing. Als het nou echt 1000% moet worden dan moeten we er een Weber carbu van een Gsa 1300 opzetten, maar dat is ff werk. Voorlopig doet ie het op de solex eigenlijk erg goed.

Wat zeker niet meehelpt bij het goed lopend krijgen van oudere auto’s is trouwens de waanzinnig slechte benzine van vandaag de dag. Dat spul brand gewoon niet meer. De sproeiers van onze ouwe bakken zijn gewoon niet meer voldoende ruim, en ik denk dat er met een setje andere sproeiers veel winst te behalen is.

Toch gevonden dus….goed werk Ü! 

Lekker bezig heren! Gisteravond heb ik het karretje even aan de tand gevoeld, en hebben we Amsterdam onveilig gemaakt.
Ondanks dat die kar ontzettend lelijk is, is het een echte headturner! Fijn geluidje, mooi speelgoed

Nielsje schreef:

Ondanks dat die kar ontzettend lelijk is

Hé, hé, laat Daan het maar niet horen/lezen. Enne, over smaak valt gelukkig niet te twisten.

Adri

H@ns schreef:

Maar ja… GS heeft ook al menig fysiotherapeut rijk gemaakt!

LOL inderdaad. Als ik vroegah de kleppen had gesteld, liep ik daarna een kwartier lang voorovergebogen.

Adri

Ik las op FB dat er een 1.3 GSA blok in zit, met 12 TRS op de achterklep zou je eerder denken aan een GS 1220 blok.

Je zou denken noem het dan 13 TRS…

Heeft een GSA wel iets meer vermogen?

Hier de specs