Ik ga woensdag eens een andere stroomverdeler er op zetten. Daar kan ook iets mis mee zijn natuurlijk.

Als je de verdeler los hebt kan je door er aan te draaien de bobine laten vonken. Verdelerkap mag eraf blijven. hoogspanningskabel aan bobine met een bougie eraan die aan aarde ligt met bijv een startkabel.

Als dat niet werkt is of de module stuk of de gever in het verdelerhuis.
Zowiezo mag je alles wat aan de diagnose stekker (die vierkante) zit weghalen.

Hi,

Bedankt voor de reacties.
Ik heb het proxess van eliminatie gestart.
Ik heb de bobijn getest in mijn Toyota 1000 => Hij starte direct dus die is OK.
Ik heb een andere stroomverdeler gestoken met alles erop wat werkte op de reserve motor => Geen vonk.
Ik heb wat zitten spelen met de beide verdelers zoals Bogard voorstelde maar ook geen vonk natuurlijk.

Alle kabels ondertussen nog eens 10 keer nagezien.

Het moet dus wel de printplaat zijn er is geen ander element.
Printplaat kan ik niet testen zonder 2de wagen dus die ga ik bestellen.

Nu wordt de alternator wel warm (Femsa) Rond de 40°C je kan je had er op houden.
Het is aan de achterkant waar de Femsa naam staat.
Motor is niet gestart dus is enkel van contact aan te zetten.
Misschien een volgend probleempje? Of is dit normaal omdat het stroom af neemt en geen koeling krijgt?

Volgens mij hoort die helemaal niet warm te worden als de motor niet draait.
Misschien zit daar een kortsluiting in waardoor de ontsteking te weinig spanning krijgt.
Probeer het nog eens met alle draden van de dynamo er af?

Hi,

Ik heb het snel even geprobeerd vanmorgen en dat was het dus ook niet.
Alle kabels los gemaakt en proberen te starten, na even starten kan ik de benzine ruiken.

Ik ook 12 v meten tussen massa en de 12v aansluiting naar de plaat dus zou Ok moeten zijn.

Heb volgens mij nog een reserve-transistormodule (neem aan dat je dat bedoelt met “printplaat”) liggen hier in Eindhoven…

Is het ontstekingshuis nog goed? De bekabeling daarvan kan beschadigd zijn geraakt bij (de)montage. Er lopen als het goed is twee draden vanaf het ontstekingshuis naar de module; een dikke combidraad en een enkel dun massadraadje. Deze bedrading komt aan de onderkant uit het huis ... anders zit ie ondersteboven gemonteerd en dat werkt ook niet.

Bij de GSA zit de spanningsregelaar trouwens in de dynamo. Het lijkt me logisch dat die een beetje warm wordt als de auto een tijdje op contact staat en er stroom wordt getrokken door ontsteking, interieurverlichting, kachelmotor, radio o.i.d. Hij mag niet gloeiend heet worden.

Hi,

Bedankt voor het mee denken.
Ik had een 2de ontstekingsmodule (printplaat)gekocht bij een dealer (ook een oude).

Maar dat was het dus ook niet. Ik ga de bedrading uit meten en alles nog eens opnieuw na kijken.
Moet ietst kleins zijn, dus het moet uitkomen wat het juist is.
Alleen zo frustrerend, ....

Het was weer druk en ik was met mijn andere wagens aan het spelen.
Maar deze week toch eens terug naar de GSA gegaan en alles nog eens te overlopen.

En net voor ik het opgaf de 2 draden van de bobijn verwisseld. De GSA starte direct.
Ik voel me stom dat ik dat steeds als juist aan nam maar ik voel me ook alsof Sinterklaas vroeg is gekomen dit jaar