Helaas geen plaatje en het schema ook niet bij de hand. Het is de achterste rij, tweede bout vanaf de distributie. De kop is bijna rond, heb nog geprobeerd er een dop op te slaan…

HvdL schreef:

gemeentelijke sleutelplaats

Wat hoor in nu? gemeentelijke sleutelplaats? waar is die? Of is dat Sana die alleen doordeweeks open is?

Sana. Maar voor mensen met (heeeel veul) pech zijn de openingstijden soms iets soepeler…

Kop gevlakt, bout gelost met de slijpschijf. Morgen in elkaar prieken.

En nu maar weer rijden, eens kijken of het goed gaat. Koppakking en dynamo vervangen,koppeling is ook nieuw, bijna een hele nieuwe AX. O ja, er er komt nog een nieuw deurrubber is. Niet nieuw, wel heel. Wel had ik ruzie met de torxbouten, ook bij het vastdraaien. Ik wil weer gewoon zeskantige bouten met een N-waarde in plaats van die stomme graden in twee fases! Maar goed, de boel zit vast.

De fut is er een beetje uit bij de AX. Blijkt dat ze te weinig stroom krijgt (11,4). Langzaam maar zeker raakt de batterij leeg. Eerste verdachte van deze dreigende burn-out is een gare kabel van de dynamo naar de accu. De mantel de naar z’n moer, ik kijk zo op het koper. Lijkt me niet goed. Die kabel verdwijnt in een plastic hoes die om het blok heenloopt, maar ik meen dat het dikke draad rechtstreeks naar de accu loopt?

Verder zijn deze week de remmen voor weer gangbaar gemaakt. Aan een kant ook de rubbers vervangen. Hoewel de auto dagelijks wordt gebruikt (en goed ook), zat alles muurvast. Nieuwe blokken en rubbers, vettigheid waar het hoort en het remt weer een stuk beter. De rubbers voor de andere kant komen vanmiddag binnen.

Tijdens de operatie aan de remmen zag ik een klein gaatje in de aandrijfashoes. De binnenkant van het wiel zat onder de vettigheid. Die as zat er notebene net onder en ondanks inspectie toen geen gat gezien! Ook maar een nieuwe hoes besteld. Voorlopig hoef ik me niet te vervelen…

HvdL schreef:

Maar ik meen dat het dikke draad rechtstreeks naar de accu loopt?

Nope, de dikke draad van de dynamo eindigt op de + van de startmotor, vandaar gaat de laadstroom verder via de dikke kabel naar de + van de accu.

Aandrijfashoes aan wielzijde vervangen is nog een leuke.
De as kan namelijk alleen aan de bakkant uit elkaar.

Zijn wel how-to’s van.

Ja, die ashoes vervangen, daar kijk ik naar uit als een kalkoen naar de Kerst. Dynamodraad gaat naar de startmotor, oké (ik regen iedere keer bij mijn auto vandaan…). Nieuw draad met twee ogen er aan moet dus niet ingewikkeld zijn. Dank voor de opmerkingen in ieder geval.

Op dit forum zo snel niet gevonden, maar wel hier: http://www.axclub.net/phpbb3/viewtopic.php?t=15890&start=20

Ja, dank René. Helaas ben ik ervaringsdeskundige. Bij de BX heb ik het ook al eens aan de hand gehad. De tips en trucs met universele hoezen, doorgeknipte petflessen en het warm maken van de hoes zijn mij bekend. Eens kijken hoe het gaat. Overigens is het bij de BX prima verlopen, met wat pielen.

Bij de BX kun je toch de homokineet van de as af tikken???

Niet vergeten de bakolie en nieuwe keerring (oude gaat bijna altijd lekken als de as eruit is geweest)

dirkvdmei schreef:

Bij de BX kun je toch de homokineet van de as af tikken?

Jazeker. Ik vond het alleen makkelijker om de complete as uit de bak te halen (bakolie moest toch ververst worden) en de tripoide eraf te halen. Deze zit met een klein klemmetje vast.

Dat was een zaterdagmiddagje klussen aan het blauwe bakje. De aandrijfashoes was een snelle actie. Tenminste, de hoes zelf. Eerst heb ik de aandrijfas vastgezet met een spanbandje, zodat de bakolie in de bak kon blijven. Vervolgens het wiel eraf en de fuseepen eruit gewipt. De lekke hoes sneed ik los. De universele hoes ging makkelijk over de homokineet, nadat ik de hoes in heet water had gelegd. Met twee forse bandenlichters schoof ik de hoes over de homokineet. Daarna was het een kwestie van vet toevoegen, de hoes vastzetten en het restant er af snijden. Toen ik de boel weer vastzette, bleken de bout en de moer voor de borging van de fuseepen gaar. Na een tijdje zoeken in de werkplaats, vond ik zowaar een vervangend exemplaar. Dat heb ik eerst opgeknapt met een tapsetje. Dat kwam dus met een beetje mazzel goed, want waar vind je anders op zaterdag na 17.00 uur zo’n bout en moer?
De remmen zijn nu ook weer van verse rubbers voorzien. De bestuurderszijde had ik vorige week provisorisch gangbaar gemaakt, maar dat was van korte duur. De hele bende moest met grof geweld uit elkaar en met beleid in elkaar. Nu remt alles weer soepel.
Het tekort aan stroom werd veroorzaakt door een gare laadkabel tussen dynamo en startmotor. Na meting bleek namelijk dat de dynamo voldoende stroom gaf, maar dat de accu te weinig kreeg. Nieuwe, dikke kabel er tussen met verse ogen er aan. De tapeinden waar de ogen op moesten heb ik eerst schoongemaakt en meteen maar even het massapunt (waar de - van de accu aan vastzit) ook. Voila: er is weer voldoende input voor de batterij.
Tot slot de lekke uitlaat dichtgemaakt door de beugels eens goed aan te draaien. Ook de einddemper iets gedraaid, want die zat tegen de bumper aan en dat zorgde voor extra herrie. Ook weer gefikst, kan het ding zondag weer aan het werk!