Check, die heb ik er ook tussen zitten.
Ik heb m’n toeters verplaatst naar een ander plekje, en door de vrijgekomen ruimte op het spatbord, kan je daar mooi extra relais kwijt.
Die heb ik met wat ‘dikke’ dubbelzijdige tape van Tesa vastgezet (groen spul, voor buitengebruik). Werkt meer dan prima.

Goed bezig Joost !

En rdae is een goede website voor dit soort spul !
Ik heb ook die gezekerde relais gebruikt.

Geen losse zweefzekering en relais toepassen, maar gewoon deze http://www.rdae.nl/nl/200102-relais.html

wat is er mis met zweefzekeringen? 14 jaar geleden reed ik een gti waarbij ik ook een relais in had gebouwd voor het dimlicht met een zweefzekering er tussen 8 jaar zonder problemen mee gereden

Dat gezekerde relais met zekering heeft alleen nut als je het relais heel dichtbij de accu plaatst.

Ik heb ervoor gekozen onder beide koplampen een relais te plaatsen, mocht er 1 uitvallen mis je niet direct beide koplampen.
Hierdoor kan ik ook beide lampen apart zekeren.

Eerst had ik dezelfde zekering die ik bij jouw zie in de gele draad met een glaszekering erin.
In de praktijk ging die bij mij na een tijdje problemen geven, de veer had niet genoeg kracht meer om de zekering aan te duwen en viel er dus 1 lamp uit.

Inmiddels vervangen door een waterdichte modernere zekering (zekeringen zijn ook overal verkrijgbaar, dus ook handig onderweg)
Zoiets: http://www.rdae.nl/en/fha23-zekeringhouder.html

dat is indd een mooie zekering houder mmmm misschien toch overstappen. zit bij mij geen glaszekering in maar deze

Arjan Verkade schreef:

Ik heb ervoor gekozen onder beide koplampen een relais te plaatsen, mocht er 1 uitvallen mis je niet direct beide koplampen.
Hierdoor kan ik ook beide lampen apart zekeren.

Je kan ook beide relais dicht bij de accu plaatsen.
Je moet sowieso met minstens 1 draad oversteken van L naar R als je het relais voor de rechter koplamp daar ter plaatse monteert.
Met beide relais links moet je met 3 draden oversteken, daar kan je een mooi draadboompje voor maken.

Voordeel van het relais met opgebouwde zekering vind ik de beperking van het aantal onderdelen en het feit dat daar dezelfde zekering in past als de originele zekeringen.

.

Ik doe het zo.
(deze foto is van de DS, CX werkt hetzelfde alleen dan met H4 stekkers)

Een kabelboompje met relais, deze wordt dus onder de koplamp geplaatst.

De lange zwarte draad gaat naar de plus van de accu, en wordt vlakbij de pool gezekerd.
Er is niet geknipt in de originele draadbundel, dus indien nodig haal je het er zo weer tussenuit.

ziet er netjes uit!

Arjan Verkade schreef:

Dat gezekerde relais met zekering heeft alleen nut als je het relais heel dichtbij de accu plaatst.

Oneens. Wegens dit:

René Jongejan schreef:

Voordeel van het relais met opgebouwde zekering vind ik de beperking van het aantal onderdelen en het feit dat daar dezelfde zekering in past als de originele zekeringen.

Als je je relais netjes monteert, dan zijn meteen je zekeringen netjes gemonteerd en vindbaar. De boel wordt er gewoon strakker en overzichtelijker van.
Ik vind die zwevende zekeringen qua constructie ietwat fragiel, maar het hoeft niet slecht te zijn.

Daarnaast, alle bedrading vanaf +-pool naar de zekeringenkast in het interieur is ook ongezekerd.

Relais kan je onder de linker koplamp kwijt, daar zitten al er een paar originele, o.a. schakeling koelventilatoren.
Met korte bedrading vanaf de aftakmogelijkheid op de +-kabel.

Arjan Verkade schreef:

 

Zo kan het ook, alleen bij het draadboompje voor de rechter koplamp de aftakking naar het relais zo lang maken dat deze de oversteek naar links kan maken.
Dan heb je niet 1 enkele en daardoor kwetsbare ader van links naar rechts.

Edit: en dit hoeft dus alleen voor de dimlichtgloeidraad in de H4-lamp.

Er zijn verschillende manieren, er is niet per definitie een goede manier.
Het ligt ook aan je eigen voorkeur denk ik

Er zijn ook genoeg mensen die het relais in het interieur inbouwen. Het grote nadeel daarvan vind ik dat je dus gebruik blijft maken van de lange oude originele draden en je in de originele draden moet knippen. Het voordeel, het relais ligt droog, en relatief snel in te bouwen.

Nielsje schreef:

Arjan Verkade schreef:

Dat gezekerde relais met zekering heeft alleen nut als je het relais heel dichtbij de accu plaatst.

Oneens. Wegens dit:

René Jongejan schreef:

Voordeel van het relais met opgebouwde zekering vind ik de beperking van het aantal onderdelen en het feit dat daar dezelfde zekering in past als de originele zekeringen.

Als je je relais netjes monteert, dan zijn meteen je zekeringen netjes gemonteerd en vindbaar. De boel wordt er gewoon strakker en overzichtelijker van.
Ik vind die zwevende zekeringen qua constructie ietwat fragiel, maar het hoeft niet slecht te zijn.

In een serie 2 zit het net iets anders en vaak veel voller doordat de ontstekingsmodule (AEI) boven de accu zit. Het relais zit al snel een stuk dieper onder de koplamp, waardoor je juist de zekering niet goed ziet zitten als je hem er zelf niet in heb gezet.
Een zwevende zekering kan je prima met kabelbandjes op een vaste bereikbare plek binden.

Bij een serie 1 zitten de relais vaak hoog op een rijtje goed in het zicht.

Heb alle ruimte bij de linker koplamp, voordeel van een diesel!

Arjan Verkade schreef:

In een serie 2 zit het net iets anders en vaak veel voller doordat de ontstekingsmodule (AEI) boven de accu zit. Het relais zit al snel een stuk dieper onder de koplamp, waardoor je juist de zekering niet goed ziet zitten als je hem er zelf niet in heb gezet.
Een zwevende zekering kan je prima met kabelbandjes op een vaste bereikbare plek binden.

Bij een serie 1 zitten de relais vaak hoog op een rijtje goed in het zicht.

Je geeft hier een boel argumenten waarom een serie 1 eigenlijk de betere keus is
relais onder koplamp.. Pierre had zeker een wijntje teveel op toen ‘ie bedacht dat dat een goede plek was..