Wie weet raad? De wagenhoogte is niet in orde: achter staat ze te hoog, ook na een aantal malen op en neer gegaan te zijn.

topicmove > hydrauliek.

Is makkelijk bij te stellen. gaat hij wel op en neer in de hoogste en laagste stand?

XM te hoog

Ja, hij gaat wel omhoog en naar beneden tot het min/max. Echter bij de normale rijstand gaat de achterzijde te ver omhoog.

Je hoogteregelaar moet even worden afgesteld.

op je torsiestang zit een klem.
die word vastgehouden met een bout sleutlemaat = 11 mm.
als je die wat losser zet, en vervolgens de klem verdraaid, op de torsieas, gaat je Xm omhoog of omlaag.
ik zou dit truukje alleen doen, als je er zeker van bent dat je niet geplet word door de auto.
dus op een brug met lopende motor oid.
mvgr wupke

Dank voor jullie reacties. Hoogteregelaar afstellen, dat zal ik moeten laten doen (heb dit dus nog nooit gedaan als wannabe mechanic). Wat Wupke’s idee betreft, bedien je hiermee de wagenhoogte voor, achter of helemaal? En wanneer weet je of het goed zit?
Ben er verder niet helemaal gerust op, zo te gaan rijden. Het is wel te doen, maar ik denk dat het niet gezond is vanwege de hoogte achter en het comfort is zoals te verwachten minder.
Verder valt het me op, dat de pomp erg druk bezig is, zowel bij stationair (dit beïnvloedt ook het toerental sterk) als bij gestaag rijden (ca. 70km/h, bij hoger kan ik het niet meer horen). Kan dit er iets mee te maken hebben? Dat ‘ie ‘m achter helemaal omhoog wil blijven drukken? Zitten er ook standmelders op die misschien haperen?
Mvg, Winant

oud recept.
je systeem laat de bekende ziekte verscheinselen zien.
vuile olie (verouderd) is hiervan vaak de oorzaak.
bollen op druk controleren elke 2 jaar.
LHM verversen + reinigen + spoelen van het systeem , elke 2 jaar.
dan heb je nooit trubbels of heel weinig.

in dit geval rest alleen een volledige bollencheck + spoelbeurt met verse LHM.

hoogteregelaar zit vast vanwege vuil. dus verse olie en spoelbeurt maakt de zaak weer gangbaar.
daarn ff je hoogte afstellen en hopla hee presto een luxe XM on the road,die veert .

hoogteregelaar gaat per as, dus 1 voor 1 achter.
beide lezen hun hoogte af middels de torsiestang.
wederom 1 torsiestang per as, dus 1 voor 1 achter.

een beetje draaien aan die klem en je ziet vanzelf je tuut omhoog of omlaag gaan.
ik heb morgen al wat patienten an de deur, maar als je ff langs de dokter wilt,zul je een pb moeten sturen.
mvgr wupke

Daar was ik al min of meer bang voor. Gek, maar het begon zich opeens voor te doen. De LHM historie van de vorige eigenaar was niet bekend, maar werd als goed benoemd dus dat geloofde ik natuurlijk. Geeft niks, nu weet ik wat er nog nodig is. Maar ik wil er geen spoelolie in hebben. Dank u voor de diagnose.

spoelolie is ook niet de truuk.
de truuk is je lhm pot schoon te maken incluus je filters.
dan de auto op bokken en alle 4 de wielen eraf.
verse olie in de LHM pot, + 1 ltr extra.
dan alle ontluchtingsnippels op je remklauwen open 1 voor 1.
en een flinke hoeveelheid LHM erdoorheen te laten stromen.
iets van 30 CL per wiel.
dat is spoelen..zonder spoelolie.
mvgr wupke.
die net je aankondiging las, en zag dat je eigenlijk mijn kennis mist in aanvullling op je hobby.
ow jah,, ook ex scheepvaart onderhoud en revisie dus hihi..

Ben bang dat ik zulks hier voor de deur niet voor elkaar krijg. De methode lijkt me echter duidelijk dus of ik zoek een brug op (bij collega) of ik besteed alles uit. Mijn eigen tijd wordt ook geclaimd door het gezin, en mijn eega heeft inmiddels een grote jaloezie ontwikkeld jegens de wagen, die ik nota bene naar haar genoemd heb… Wat het uitbesteden betreft is het nadeel dat vele garagisten geen prijs stellen op op de vingers kijken dus kan ik niet helpen en leer ik er niks van.
Tja, een Wärtsila V6, die klinkt heel anders dan mijn D12… , al was het maar dat de koude start alleen al soepeler verliep… maar dat is een ander verhaal.
Gr, W