De rode sticker is van een Waxoil behandeling die de auto blijkbaar ooit gehad heeft voor mijn tijd.

Het zwarte plaatje is idd afwijkend, naar mijn idee fabrieksaf geplaatst.
Dit bevat enkele Duitse teksten, ik vermoed dat dit verplicht was in Duitsland in die tijd

De deuren worden idd in de antiroest gezet, ik denk dat het ML is, maar dat laat ik aan de garage over die hebben daar voldoende ervaring mee.

Toevallig ben ik vorige week wezen kijken bij een uit Duitsland afkomstige cx.
En deze had dat plaatje ook.

VgF

Ik had injectoren besteld, worden er 2 ipv 4 geleverd. Volgende poging ook op voorraad, bestelling geannuleerd… Derde poging, het heeft dagen geduurd, maar uiteindelijk kwamen er vandaag toch nog 2 injectoren.

Oftewel, nu 4 nieuwe injectoren voor de CX.

Ik ben erg benieuwd of dat een (groot) effect heeft op het lopen van de motor…

Zijn er nog zaken waar ik rekening mee moet houden bij het terug plaatsen van de injectoren?

Gewoon erin duwen (met wat draaien?), of eerst even de rubber ringen vet maken?

Beetje vet of afwasmiddel kan natuurlijk nooit kwaad. Bespaart vaak een hoop benodigde kracht.

Thanks

Vandaag weer even bij de CX geweest, inmiddels is er al begonnen om het plaatwerk strak te gaan maken.

Maar goed, er is nog genoeg te doen…

Zelf heb ik in elk geval de injectoren geplaatst. Na het even terug plaatsen van het luchtfilter en de LMM maar eens de startpoging gewaagd na toch ruim 5 maanden.

De motor sloeg niet aan na wat langer doorstarten…
Vonk was snel gecontroleerd, die was prima. De brandstof pomp bleek niet te draaien, en ook geen spanning.

Tja dan denk je al snel aan het blauwe relais, vreemd want nooit problemen mee gehad…
Toch maar even los gehaald (handig als er geen koplamp in zit), 1 aansluiting had lichte aanslag, verder zat het nog netjes in het vet.
Dus weer even starten, en daar kwam de benzine langs een injector. Dat was dus goed nieuws, dan draait de pomp in elk geval weer.
Nieuw ringetje ertussen om het lek te dichten.

Volgende startpoging, en sloeg direct aan!
En hoe, de motor liep direct prachtig rustig

Nog even begonnen met de remmen te ontluchten, echter de achterkant wilde nog niet. Ik vermoed dat die eerst even om de wielen moet staan.
Voorop kwam er wel LHM uit, dus het systeem werkt verder wel.

Ik ben in elk geval blij dat de motor weer loopt

De remdruk achter komt inderdaad uit de achtervering vandaan.
Dus eerst druk op de veercilinders, lees draagarmen, voordat je kan ontluchten.
Ik doe dat altijd door een pootje onder de achternaaf te zetten.

Ja, dat was precies de gedachte.
Ik heb er wel even een krik onder gehad aan 1 kant, maar dat hielp zo snel even niet genoeg.

Ach komt wel weer, gezien er voorop wel druk is zal het wel goed komen

hoogste stand kan ook

Arjan Verkade schreef:

Vandaag weer even bij de CX geweest, inmiddels is er al begonnen om het plaatwerk strak te gaan maken.

Maar goed, er is nog genoeg te doen…

Zelf heb ik in elk geval de injectoren geplaatst. Na het even terug plaatsen van het luchtfilter en de LMM maar eens de startpoging gewaagd na toch ruim 5 maanden.

De motor sloeg niet aan na wat langer doorstarten…
Vonk was snel gecontroleerd, die was prima. De brandstof pomp bleek niet te draaien, en ook geen spanning.

Tja dan denk je al snel aan het blauwe relais, vreemd want nooit problemen mee gehad…
Toch maar even los gehaald (handig als er geen koplamp in zit), 1 aansluiting had lichte aanslag, verder zat het nog netjes in het vet.
Dus weer even starten, en daar kwam de benzine langs een injector. Dat was dus goed nieuws, dan draait de pomp in elk geval weer.
Nieuw ringetje ertussen om het lek te dichten.

Volgende startpoging, en sloeg direct aan!
En hoe, de motor liep direct prachtig rustig

Nog even begonnen met de remmen te ontluchten, echter de achterkant wilde nog niet. Ik vermoed dat die eerst even om de wielen moet staan.
Voorop kwam er wel LHM uit, dus het systeem werkt verder wel.

Ik ben in elk geval blij dat de motor weer loopt

lekker bezig!

Er waren wat spulletjes gespoten, dus dat kon nu weer op hun plekje gezet worden.

Het luchtfilterhuis is weer netjes. Dat was nodig want het begon allemaal erg te roesten. Exemplaren die nog niet door zijn worden inmiddels zeldzaam.
Na het stralen zijn ze er niet doorheen gegaan (eerst exemplaar wel), dus dat zit weer netjes op zijn plek.

Het plaatwerk eronder is direct voorzien van antiroestmiddel.

Het steuntje van de “fast idle valve” was ook klaar.

Ik hoopte te kunnen testen of het verhoogd stationair loop ook werkte bij het inschakelen van de airco.
Maar er gebeurde niets met het toerental. Net even in het schema gekeken, als ik het goed lees zal het klepje alleen schakelen als de drukschakelaar actief is.

De CX staat ook weer op zijn eigen pootjes en de deuren hangen inmiddels pas.
Het rechter achterruitje is eruit gehaald, hier zat toch een roestplekje onder, maar is inmiddels ook weg.

Krijg je met deze dingen de harde knak weg bij de deuren?

http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?products_id=4310

Iemand ervaring met de CX Basis oplossing?

Lekker bezig Arjan!
Ik heb twee van die beugels liggen, maar het heeft natuurlijk helemaal geen prio om die dingen te monteren, dus die liggen er nog steeds..
Hoe snel wil je het weten? Anders wil ik effe proberen om komende maand effe zo’n beugel erin te fietsen.

Het is me ook nog niet helemaal duidelijk wat het ding doet, of anders doet.

Als je hem erin heb hoor ik graag hoe het bevalt!
Ondertussen is er misschien nog iemand anders die er ervaring mee heeft

Ik heb ze NOS liggen die beugeltjes
Men zegt dat het knakken door die beugeltjes komt.
Dit omdat er na al die jaren een platte kant aan is gekomen .
Of dit zo is…...?
Beter is het om de vangers van een achterdeur te scoren die hebben vaak geen knak omdat deze minder gebruikt zijn.

VgF