Dag allemaal,

Ik ben nieuw hier op dit forum en heb me aangemeld omdat ik met een probleem zit met mijn ax’je…
Het betreft een 1.1 carburateur met elektronische ontsteking maar niet met DIS-ontsteking, de BDP-sensor is er wel maar wordt dus bij mijn ax niet gebruikt.

Een tijdje geleden startte hij niet meer, als je hem dan aanduwde was hij direct weg.
Ik dacht toen aan de batterij of de startmotor maar aangezien hij echt wel goed doorstart (tijdens het niet aanslaan dan) denk ik dat hier het probleem niet zit.

Ik ben dan mijn ontsteking gaan nakijken en kreeg tijdens het starten geen vonk. Ik heb het wel een paar keer meegemaakt dat ie ineens wel vonkte en als ik de bougie terug in de motor stak, hij gewoon startte. Maar dit is maar 2 of 3 van de 50 keer voorgekomen.

Dan dacht ik aan het contactslot, dat hij tijdens het starten (dus tijdens het niet aanslaan) misschien geen voeding kreeg op zijn ontsteking. Dus ik heb gemeten of hij 12V kreeg op zijn bobijn en op zijn ontstekingsmodule (zwart plat bakje dat vooraan op het verdelerhuis zit gemonteerd, met een stekker met 3 pinnen en nogeens twee pinnen die je in het verdelerhuis zelf ‘steekt’ zeg maar) terwijl het contactslot op contact stond. En dan heb ik de startmotor langs onder zelf aangestuurd om zo het contactslot te overbruggen.
Weer geen resultaat.

Dan ben ik een bobijn gaan halen op een autosloop en heb ik nieuwe bougies, bougiekabels, verdelerkap en rotor gestoken.
Weer geen resultaat.

Bij aanduwen blijft hij echter altijd starten en ik toch ben ik er vrij van overtuigd dat dit de startmotor of batterij niet is.
Ik denk dat het de ontstekingsmodule is maar ik vroeg me af, hoe kan ik dat testen want deze zijn best wel prijzig? En ook, dit is toch maar gewoon een nokkenassensor of zit hier de transistor mee in? Ik dacht dat de transistor in de bobijn zat aangezien op de bobijn een stekker aankomt met 4 pinnen en je er voor de bobijn maar 2 nodig hebt (plus de kabel dan naar de verdeler uiteraard)?

Alvast bedankt en ik hoop dat mijn omschrijving duidelijk was!
Groeten Matthias

Matthias

Je bedoelt waarschijnlijk de transistormodule die op de verdeler zit.
Ik heb de ervaring met zelfs een nieuwe module die na lang onderzoek gevoelig bleek voor de voedingsspanning.
Bij een spanning van meer dan 12 VDC werkte deze wel, daaronder helaas niet.

Tijdens het starten m.b.v. het contactslot daalt de voedingspanning op de module, omdat de startmotor wordt bekrachtigd.
Bij aanduwen gebeurt dit dus niet.
Het lijkt erop dat dit bij jou ook het geval is.

De module die bij mij problemen gaf was van Facet, er zit nu een originele van Bosch op.

Nog even een testmogelijkheid, bekijk even of je de module kan voeden met een losse onbelaste accu, dus niet de accu in de auto zelf.
Dan starten via het contacslot.
Slaat de motor dan wel aan, dan is de module inderdaad de boosdoener.

Beste René

Ik zal het eens proberen om 12 volt van een andere batterij op de transistormodule te zetten en dan te starten.
Moest het nu zo zijn dat het de transistormodule is die kapot is, ik had gelezen dat je die best altijd samen vervangt met een nieuwe bobijn ook… Is dat zo? Ik zou niet begrijpen waarom?

Bedankt voor je nuttige en snelle reactive!

Bobine hoeft niet gelijktijdig vervangen te worden.

Het zou wel een zwakke bobine kunnen zijn ... Dat ie nog net wel wil vonken bij 12V (op contact) maar niet meer bij 10V (tijdens starten). Slechte massa op de startmotor en/of het blok en/of corrosie op de accupolen kan er ook voor zorgen dat tijdens het starten de spanning in het circuit veel verder daalt dan gewoonlijk.

Bobine is al vervangen.

Ik zal het vanavond moeten doen, het starten en terwijl de transistormodule voeden met een andere batterij.
Dit omdat we de auto juist nog in gang hadden geduuwd en nu blijft deze uiteraard probleemloos starten.

Ik heb ook nog even gemeten en tijdens het starten zakt nu de accuspanning niet onder de 11.9 volt volgens mijn multimeter.
Als hij koud is en dus niet vanzelf wilt starten meet ik een 10.5 a 11 volt meen ik mij te herinneren.
Zou dit dan toch te wijten kunnen zijn aan de batterij?
Want dat is toch een normale spanning tijdens starten?

Dat van die bobijn zou ook kunnen inderdaad…
Ik zal alvast de massapunten ook eens controleren.

Bedankt voor jullie snelle en nuttige reacties, leuk dat ik zo goed word geholpen!

Meet even de accuspanning in de volgende situaties:
1. voor het starten
2. tijdens een koude start
3. met draaiende motor

Zelfs bij 10 VDC moet het ontstekingssysteem trouwens gewoon werken.

Ik heb juist even nogeens gekeken naar de accuspanning.
Ik moet er wel bij zeggen dat hij na een tijdje zelf startte, dus zonder aanduwen.
Ik veronderstel dus dat hij nog een beetje warm stond, ook aangezien de spanning van de batterij nog 12,87V was voor het starten.

Dus spanning voor het starten: 12,87V
Spanning tijdens ‘koude’ start: 11.60V
Met draaiende motor: 14,15V

Ik moet wel zeggen dat het starttoerental toen ik begon te starten heel laag was, ook de spanning ‘dook’ toen naar een 9,50V.
Langzamerhand steeg het toerental en de spanning ook en kwam de AX in gang, alsof de batterij eerst ergens doorheen moest en er dan doorkwam.
Morgen probeer ik het nogeens om een echte koude start te kunnen doen en zal ik het weer laten weten.

Al opnieuw gemeten?

Uit het feit dat de motor uiteindelijk wel aansloeg, waarbij de accuspanning hoger was dan aanvankelijk, is naar mijn idee af te leiden, dat er een component is die spanningsafhankelijk wel of niet werkt.
Dat kan de transistormodule zijn.

Ten tijde van mijn problemen sloeg de motor wel eens aan, als ik stopte met starten en de motor nog net een slag maakte.

Klopt, dit idee heb ik ook.
Heb het nog eens geprobeerd en hij startte weer.

Spanning voor het starten: 12,85V
Spanning tijdens het starten (nu echt wel koud): 11,40V
Met draaiende motor: 14,44V

Ook weer in het begin was de spanning wat lager en naarmate de spanning ‘klom’ kreeg hij ineens wel ontsteking.
Ik geloof ongeveer boven de 11,40V dat hij moet zitten vooraleer hij een vonk krijgt.

Ik heb ook het massapunt op de versnellingsbak dat van de batterij komt nagekeken, ziet er allemaal goed uit volgens mij.

Ik denk dus dat ik maar eens zo een transistormodule, zou dat niet het beste zijn?

Ik denk dus dat ik maar eens zo een transistormodule ga bestellen, zou dat niet het beste zijn? *

En denk jij dat de batterij dan nog in goede staat is, aangezien hij soms traag ‘op gang’ komt?

De accu kan je door een garage even met een soort belastingsweerstand op capaciteit laten testen.

Ik heb zojuist de transistormodule vervangen door een nieuwe.
Wel opvallend: met de oude transistormodule startte de ax meteen, misschien door het warme weer?

Nu dus afwachten of het geholpen heft.
Ik zal één van de dagen inderdaad ook eens naar de garage gaan om de batterij te laten testen.

Ik zal jullie in de loop van volgende week inlichten of het werkt of niet!

Nogmaals bedankt.

Oude of nieuwe????