Hebben ze je alternator ook op belasting getest? Het kan ook zijn dat deze dan niet meer voldoende stroom levert, ofwel zit je met een lekstroom waardoor je alternator constant heel erg hard belast wordt tijdens het rijden waardoor de spanning niet hoog genoeg is.

Dat noem ik geel lekstroom!

Bovendien was ‘t probleem toch teveel stroom, niet te weinig?

Evan schreef:

Horten en stoten, bij vlagen. Slecht contact of draadbreuk: bijv bij brandstofrelais, of wat ik bij een gti eens gehad heb, draadbreuk bij bdp sensor gaf vergelijkbare klachten.
De moeite waard om even na te kijken….. succes!

Horten, stoten en misfires doet mij idd ook aan bdp problemen denken, en omdat ‘t niet altijd/constant is (begrijp ik) inderdaad draadbreuk/contactverlies. Bij mij was ‘t bdp-nokje op ‘t vliegwiel kromgeslagen door een steentje.

Edit: klinkt ook alsof er electronisch veel meer loos is: rare spanningswaardes, rare fluctuerende sensorwaardes, onjuiste aansturing van motor/injectie. Geen idee of en waar dat een gezamenlijke bron kan hebben, zekeringkast misschien?

Van te hoge of te lage spanning gaan sensoren en computers natuurlijk ook raar doen.

Hij is inderdaad ook belast getest, bleef ook mooi rond de 14.3v, nuja, ik heb bij de eerste panne een andere bdp sensor geplaatst, maar dat bood geen soelaas. Kromgeslagen nokje, hmja, zou hij dan niet continu storing moeten geven? Het ding heeft 5 uren gereden zonder een krimp te geven en een week later doet ie na 10 minuten raar. Het zou hoogs uitzonderlijk ook aan de nieuwe batterij kunnen liggen, dat daar misschien ergens iets niet pluis is. Vanavond ontluchten we madame haar koelcircuit en morgen even naar de garage waar ik alternator gehaald heb. (als ik daar geraak :p )

demuywo schreef:

Kromgeslagen nokje, hmja, zou hij dan niet continu storing moeten geven? Het ding heeft 5 uren gereden zonder een krimp te geven en een week later doet ie na 10 minuten raar.

Dat zeg ik

beerpeet schreef:

Horten, stoten en misfires doet mij idd ook aan bdp problemen denken, en omdat ‘t niet altijd/constant is (begrijp ik) inderdaad draadbreuk/contactverlies.

Soms heb je het toch echt gehad… gisteren voor ik naar garage vertrek nog eens gemeten, tiens, 14,6V, nog teveel maar niet meer de 15,36V etc… aangekomen in garage (na een tussenstop om nog even te ontluchten) 14,3V, “das goed hé meneer”, ik mijn meter erop, 14,36V, dusja, meter werkt goed en de spanning is nu ook in orde, er lijkt niets meer aan de hand. Ik heb er dan nog 25 minuten mee rondgereden, alles doet wat het moet doen, tssss, wachten tot ze weer eens kuren heeft? (niet dat dat hoeft, ik wil er nog eens mee op mijn gemak weg ook hoor)

Als je meter goed is, dan zou ik nu toch maar ‘s een andere dynamo of tenminste een andere spanningsregelaar plaatsen. Nu was ‘t 3-tiende teveel, dan weer even goed, straks is ‘t wel weer die 15,36V. Zoals eerder gezegd, gaan sensoren, relais en de computer ook raar doen van teveel of te weinig spanning, om ‘t niet te hebben over het risico dat de accu bij teveel spanning overladen wordt defect raakt of erger.

Heb je geen last van flikkerende dashboardverlichting en koplampen?

Niets flikkerende lampen, alles brandt mooi ‘egaal’... meter zit in de rugleuning van de voorzetel, dus ik ga nu elke keer dat ik ermee rij eerst meten, misschien weet ik dan meer, dynamo is 2,5jaar oud en een uur op de testbank (belast en onbelast) en alles is goed, tsja, afwachten, verre ritten blijven voorlopig voor de DS

De meter tijdens het rijden aanleggen lijkt mij een goed idee. Zo kan telkens je rijdt de spanning controleren.
Als het probleem zich blijft voortdoen zou ik eens naar een echte diagnosespecialist zoals bv IDE in Pittem gaan. Zij zijn echte kraks in het vinden van problemen die gewone garage’s niet vinden en zij zoeken echt naar de oorzaak het probleem in plaats van wat te vervangen en te hopen dat het dan wel terug in orde zal zijn.

Zo, ze heeft even tijd gehad om te bezinnen en ik ook, één dezer dagen naar de jaarlijkse keuring, kben benieuwd… Het zit me nog steeds niet lekker, vorige week wil ik ze starten, niks, geen kik, ook al brandden de lampje wel, moet ze dan toch niet een poging doen? Nu goed, druppellader er een viertal dagen aangelegd, contact omgedraaid, eerst weer niks en net als ik wil loslaten slaat ze aan… streendj, sinds die nieuwe startmotor erin zit heb ik de indruk dat er rare dingen gebeuren in het vooronder (alsof er bij een CX al niet genoeg rare dingen gebeuren :p ).

Misschien werpen we ze deze week eens een blik toe en een vers blik olie

IDE ja, da’s inderdaad een gekende, maar zouden ze ook bij een CX ‘willen’ zoeken? Moet ik eens informeren, bedankt voor de tip Thomas!

Bij IDE zullen ze je zeker verder willen helpen met een CX. De enigste manier om dit definitief op te kunnen lossen is door middel van alle sensoren, injectoren en de onsteking na te meten door middel van scoop metingen alsook de stroom die de alternator levert en de accuspanning. Op deze beelden kunnen ze dan direct zien of de sensorwaardes kloppen en realistisch zijn en zo de oorzaak opsporen.
Ik wil ook wel altijd eens vragen of je ze eens tot bij ons op school mag brengen. Dat ik daar eens enkele metingen uitvoer.
En hoe loopt de bedrading van en naar je startmotor tot je accu en van en naar je alternator tot aan je accu? Is dat met een gemeenschappelijke kabel die dan ergens uitgesplitst wordt? Anders zou je misschien best eens deze kabel volledig checken. Dit zou eventueel ook een oorzaak van het slecht starten kunnen zijn en ervoor kunnen zorgen dat je accu onvoldoende geladen wordt.

Bedrading starter, alternator, batterij is vernieuwd, nog voor de nieuwe startmotor en nieuwe alternator erin zijn gegaan…

Heb je de aardekabel tussen het blok en het frame al eens bekeken hierdoor kan je ook merkwaardige symptomen krijgen. Maar ik denk dat je dat al gedaan hebt.

Ik ben de “draad” helemaal kwijt…

1. Wat is op dit moment nog exact het probleem?
2. Wat zijn de symptomen?
3. Wat is er allemaal exact gedaan (en wat was de conclusie?)

Is er nog wel met de auto gereden of heeft het project al die tijd stil gestaan?