Vier maanden? Tot 2017!

De vraag kan ook zijn: hoeveel vermogen zal dit systeem opslorpen, want als het elektrodynamisch werkt,zal het zijn energie ergens vandaan moeten halen. En een beetje mechanica. Hoe zwaarder de wagen, hoe comfortabeler hij is, want er is meer energie nodig om hem van baan ( wet van Newton) te doen veranderen tov een licht autootje. Vandaar dat op slechte wegen zware wagens in het voordeel zijn.

Reeds in 2008 - 2010 linkte ik in dit forum naar het Bose systeem. Het is wel opvallend dat op de Amerikaanse website van Bose alle referenties naar het systeem verdwenen zijn terwijl die er een 4tal jaar terug nog wel opstonden.

Dus indien het idd een Bose suspension wordt, doe mij dan maar een DS9 met Bose suspension, maar hang in de auto dan meteen ook 4 901 series VI  

Dat zijn speakers, neem ik aan.

inderdaad

Nog wat info, incl een testfilmpje over het Böse systeem..

http://jalopnik.com/we-finally-know-why-boses-magical-hopping-suspension-ne-1757422095?utm_campaign=socialflow_jalopnik_facebook&utm_source=jalopnik_facebook&utm_medium=socialflow

De miniaturisatie heeft de afgelopen tien jaar echter bepaald niet stilgestaan, dus wie weet. Echter, als ‘Bose’ zou worden toegepast in de opvolger van de C5 (voor zover ik weet gepland voor 2017) zou je toch zo langzamerhand wel nieuws verwachten.

Aanvulling: zie bericht nr. 51 van Penny Lane.

waterman schreef:

Nog wat info, incl een testfilmpje over het Böse systeem..

http://jalopnik.com/we-finally-know-why-boses-magical-hopping-suspension-ne-1757422095?utm_campaign=socialflow_jalopnik_facebook&utm_source=jalopnik_facebook&utm_medium=socialflow

Als je het filmpje hebt gezien is het volgends mij niet meer zo’n revolutionair nieuw veersysteem.

van de voorpagina

Veersysteem nieuwe C5 bekend!

Eind 2015 is hier druk gespeculeerd over het nieuwe, superieure veersysteem dat Citroën wil gaan toepassen op de nieuwe C5, die in 2017 wordt verwacht. Naar aanleiding van een verrassend bericht dat Citroën-Forum vanmorgen ontving, spraken we telefonisch met plaatsvervangend hoofd Bedrijfscommunicatie en PR, Maarten Dohltuin.

Vraag Citroën-Forum: Veel Citroën-liefhebbers gokten op het Bose-veersysteem als opvolger van zowel de veerbollen als de conventionele schokdempers. Waarom is het voor de nieuwe C5 toch geen Bose geworden? Zijn de onderhandelingen misschien afgeketst?

Antwoord MD: Haha, met uw vraag suggereert u dat Citroën met Bose heeft gesproken, maar áls dat al gebeurd zou zijn, doen wij daarover geen mededelingen. Uiteraard hebben wij steeds alle opties opengehouden, maar helaas moest Bose afvallen. Let wel, dat is een schitterend systeem, maar voor de nieuwe C5 zoals wij die in gedachten hebben toch te groot en te zwaar. Ook het kostenaspect heeft een niet onbelangrijke rol gespeeld.

Vraag: Toch zullen velen de wenkbrauwen fronsen bij de keuze die Citroën nu heeft gemaakt. Veerpotten werden al toegepast bij de 2cv en bladveren zijn zelfs iets uit de negentiende eeuw!

MD: Klopt, we hebben nog eens goed naar de 2cv-techniek gekeken en ja, ook het bladveren-concept is natuurlijk niet nieuw. Oudere systemen zijn echter niet per definitie inferieur, zeker niet nu ze gecombineerd worden. Daar komen nog een aantal overwegingen bij. Ten eerste is een zachte, weke vering eigenlijk niet meer van deze tijd: het wegennet, vooral in West-Europa, is van dusdanige kwaliteit dat automobilisten al jaren de voorkeur geven aan sportief boven “soft”. Wil Citroën voldoende marktaandeel houden, dan moeten we mee in die trend. Ten tweede: we kopiëren natuurlijk niet een op een. Door toepassing van nieuwe materialen is ons veersysteem maar tot op zekere hoogte te vergelijken met wat u een negentiende-eeuwse uitvinding noemt. Ten slotte, zoals gezegd niet onbelangrijk, is dit systeem aanzienlijk goedkoper te produceren dan welke vorm van vering ook.

In de aan ons verstrekte informatie wordt ook gesproken over een starre achteras. Komt die dan standaard op de nieuwe C5, net als nu al bij de kleinere modellen het geval is?

Nee, niet standaard, omdat dat voor sommige Citroën-rijders een brug te ver zou zijn. In principe wordt een onafhankelijke wielophanging gemonteerd. Chevrolet en in mindere mate Volvo zijn in dit verband natuurlijk wel een bron van inspiratie geweest en ik kan verklappen dat ZF zelfs meer is dan dat. De “starre” achteras wordt echter een optie, evenals bijvoorbeeld de 21-inch wielen met een extreem lage band. De standaardmaat van de velgen wordt overigens 20 inch.

Het nieuwe veersysteem zou gemakkelijk toe te passen zijn, zou zó degelijk zijn dat het minstens even lang meegaat als de auto zelf én is zoals u zelf zegt goedkoop te produceren. Wat let u om het dan ook op alle andere modellen toe te passen?

Citroën wil uiteraard niet alles op éen kaart zetten, maar als het systeem een succes wordt, ligt het inderdaad voor de hand het uit te rollen over ons totale gamma. Voorlopig houden we het bij de nieuwe C5, die trouwens ook een nieuwe naam gaat krijgen. “Welke naam wordt dat dan”, gaat u mij nu natuurlijk vragen. Helaas, we mogen nog niet alles prijsgeven, maar u mag ervan uitgaan dat we in ieder geval voor dit model afstappen van de bekende letter-cijfercombinatie en terugkeren naar een echte naam.

Zijn suggesties voor die naam welkom, of weet u het eigenlijk al?

Haha, wij hebben natuurlijk wel een paar ideetjes, maar die leveren we graag in voor iets beters!

Interview: Rougefurio; foto’s: Rijtuigenmuseum Valkenswaard, Citroën-Forum, Rougefurio

Leuke 1 Aprilgrap!

Huh? Volkomen toeval, het is echt waar!

Bladveren hadden, heel vroeger, het voordeel dat door de onderlinge wrijving tussen de bladen er ook een soort van demping optrad. Dus de bladveer hoefde geen aparte demping/dempers te hebben. Lekker goedkoop dachten ze toen. Maar het voordeel van die demping is ook een nadeel, want hij heeft een slecht reproduceerbare dempingskarakteristiek. En dat wil je toch niet meer anno 2016. Dus…......

Adri

Op een van de plaatjes is dan ook een schokdemper te zien Adri

Leuke 1 aprilgrap, dat wel

Laten we het veersysteem “April Fools” noemen  

Volgens miij heeft Rougefurio wel een duif kaal moeten plukken voor deze grap hahhahaaa