kan ik natuurlijk ff proberen..

Eén keer maar? Ik herinner me zeker drie keer….

leidingen verkeerd om. Kan niet missen.

Een auto die op en neer gaat is een hoogteregelaar die leeg is. Vul de ruimtes achter de rubbers met lhm.

hmmm inderdaad . 
mijn eerste keer. net even leidinkjes gewisseld en het werkt. Hoogte ook juist afgesteld.
Alleen achter weinig tot geen vering, zal wel bollen vullen worden of wisselen.

bedankt jongens!

op naar het volgende probleem, de ventilator. weet iemand of die van een Xantia type 1b 1997 met airco hetzelfde is als die van een type 1b 1996 zonder airco?

Bedoel je die in het interieur of bij de radiateur? In get laatste geval, als ik het goed heb, hebben Xantia’s met airco altijd twee ventilatoren en zonder één.

ik bedoel de interieurventilator

ventilator in de sloopauto gedemonteerd , ziet er hetzelfde uit. vanavond monteren

Bogaard, bedoel je dat die hoogteregelaar te repareren cq schoon te maken is? Volgens Haynes namelijk niet.

ventilator is qua model hetzelfde maar niet qua aansluitingen. in de diesel zonder airco zitten er slechts 2 draden aan , een paarse en een blauwe, zonder stekkerverbinding. zie op deze ook geen diodes.

op de sloop xant zit daar een rode en een zwarte die naar een andere plaats gaan op de ventilator.  Daarzit dan ook nog een 4-polige stekker die naar de auto gaat.

beiden overigens Valeo

Gert-Jan Brink schreef:

ventilator in de sloopauto gedemonteerd , ziet er hetzelfde uit. vanavond monteren

Bogaard, bedoel je dat die hoogteregelaar te repareren cq schoon te maken is? Volgens Haynes namelijk niet.

absoluut. en te reviseren.

Sleutel em eruit, stofhoezen weg, moertjes los, wip de ringen eraf en dan kan de as eruit. ook kan het dashpot insertje eruit volgens mij.

Gert-Jan Brink schreef:

ventilator is qua model hetzelfde maar niet qua aansluitingen. in de diesel zonder airco zitten er slechts 2 draden aan , een paarse en een blauwe, zonder stekkerverbinding. zie op deze ook geen diodes.

op de sloop xant zit daar een rode en een zwarte die naar een andere plaats gaan op de ventilator.  Daarzit dan ook nog een 4-polige stekker die naar de auto gaat.

beiden overigens Valeo

Mischien kan je wel de motor overzetten? De aansturing kan anders zijn…

Gert-Jan, hierover is veel te vinden op http://www.xantiaclub.net

Bleek vanavond het contactslot te zijn. Morgen even die van de sloper overzetten

wou gisteren de motor starten maar accu bijna dood. Erg veel gestart de laatste dagen ivm proberen van de hydroliek dus niet zo raar. Afijn accu van de 2cv er even bij en met kabels gestart.

ik wilde meten of hij genoeg bijlaadt. toen hij liep de kabels verwijderd en gemeten. slechts 10 volt, das niet ok dus. Toch 150km gereden totaal toen ik hem kocht.dus je zou verwachten dat het bijladen ok is. misschien de accu overleden.

maar toen gebeurde er iets waar ik geen verklaring voor heb. Opeens begon de motor te ratelen. De diesel-ratel werd oorverdovend. Beetje gas bijgeven werd het minder maar toen ik wilde meten of de motor met hogere toeren bijlaadt sloeg hij af voordat ik wat kon doen.

toen weer geprobeerd te starten maar slechts zeer langzaam rondgaan alsof nu beide accus leeg zijn. Terwijl ik hem slecht 1 keer op de 2cv accu heb gestart. nou is die maar 47ah.

Maar ik ben dus bezorgd over die enorme ratel. als een dieselpomp niet genoeg stroom krijgt kan ie dan meer herrie gaan maken of is het vele starten schadelijk ?

Mischien is de startmotor gaan meedraaien? En is die nu overleden?

Gert-Jan Brink schreef:

als een dieselpomp niet genoeg stroom krijgt kan ie dan meer herrie gaan maken of is het vele starten schadelijk ?

De dieselpomp is een mechanisch ding op jouw xantia die alleen elektronisch bijgeregeld wordt. Die herrie komt dus niet door een stroomgebrek.

Wat je kunt doen is het volgende: motor starten en laten lopen. Nu één voor één de leidingen naar de injectoren een paar slagen los draaien. Als dan het ratelen stopt bij het lossen van een bepaalde leiding weet je welke cilinder kuren vertoont.