Klopt! Maar krijg je hem automatisch in beeld of moet je hem eerst aanklikken?

Krijg um meteen in beeld
VgF

Ik krijg hem niet in beeld.

Maar na wat puzzelen is het gelukt:

de link in van de foto zelf gezocht “http://c2.staticflickr.com/2/1565/24008976639_7c01c5cc08_k.jpg” en tussn “<img>”  gezet

Dank heren. Dan ga ik nog even uitvogelen of ik de image code ook via m’n phone kan genereren. In dat geval heb ik een technische mijlpaal want dan kan ik foto’s snel en makkelijk vanaf de ‘plaats van acte’ doorsluizen naar het forum. Nu spaar ik de handel op (waardoor jullie schandalig achterlopen, de auto staat al bijna bij de spuiter 😊 Grapje) en moet ik me er voor achter een desktop hijsen wat natuurlijk totaal niet meer van deze tijd is 😳  We hebben het avant-gardisme in de aderen of niet…😌 .

Was gisteren trouwens voor de laatste x op Interclassics Maastricht. Ik was er ook in 2013 en 2015. Vorig jaar begon bij mij reeds de ergernis maar dit jaar was ik er definitief klaar mee. Ik was gewaarschuwd want de Trent die ik reeds bespeurde werd in een interview met de directeur van deze beurs in de AutoWeek Classics reeds bevestigd: na 20 jaar vooral echte klassiekerliefhebbers en hobbyisten getrokken te hebben is deze beurs na het omvallen van diverse banken en de realitycheck op de beurzen definitief in handen gevallen van beleggers en speculanten. Mannen van pre(babyboomgeneratie) die onder gunstig gesternte (leve de jaren 80 en 90…) vrij eenvoudig vermogen hebben kunnen opbouwen en nu naar routes zoeken om zonder vermogensrendementsheffing en te lage rente opbrengsten te investeren in meer renderende goederen. Dat lijkt een groot deel van ons mobiel erfgoed te zijn geworden. Voorbeeld: in 2005 kocht je voor 14.000 een leuke VW T1 Samba bus. Nu vragen ze daar 140.000 euro voor. Die zien we straks dus niet meer op de weg… Voor exclusiever spul geldt dat reeds. Een Gullwing (onlangs voor 1,8 miljoen geveild) kom je in het wild definitief niet meer tegen. Ook op zon beurs niet. Jammer.
En dan de kwaliteit. Uiterlijk veelal puik maar als je je zaklampje laat schijnen op de plekken waar de halogeen schijnwerpers niet reiken dan kom je allerlei ongerechtigheid tegen op auto’s waar wel tussen een halve en een hele ton voor gebeurd wordt. Ik vind persoonlijk dat een auto die gekoesterd is nooit op een veiling thuis hoort. Veiling is een slecht teken, vind ik. Persoonlijke opvatting.
Kortom: een beurs voor snobisten en niet voor de die hard liefhebbers die we hier op het forum tegenkomen. Er stonden vorig jaar nog diverse DS’en. Waaronder 2 breaks (van rond de 40 mille 😁), en div Chaprons. Nu stond er 1 Chapron achter kettingen. En een 504 cabriolet, minder strak dan de mijne.  Verder niks. Saai dus. Ik wil nog wel eens naar Techno Classica Essen. Meer voor de zelfsleutelaats.

Dan zal je op moeten schieten, want dezelfde trend als in Maastricht zal daar ook gaan optreden…

Hmm…was ik al bang voor…😌

6-10 april.

vlietmansje schreef:

Dan zal je op moeten schieten, want dezelfde trend als in Maastricht zal daar ook gaan optreden…

Dat is niet helemaal waar. Essen is vele malen groter en dus is er veel meer ruimte voor beide groepen. De handel in “mooie auto’s” neemt wel toe, de prijzen ook, maar er is meer dan genoeg ruimte over voor de hobby bob’s onder ons.

Goed nieuws Waterman! 👍

IDealist schreef:

Dank heren. Dan ga ik nog even uitvogelen of ik de image code ook via m’n phone kan genereren. In dat geval heb ik een technische mijlpaal want dan kan ik foto’s snel en makkelijk vanaf de ‘plaats van acte’ doorsluizen naar het forum. Nu spaar ik de handel op (waardoor jullie schandalig achterlopen, de auto staat al bijna bij de spuiter 😊 Grapje) en moet ik me er voor achter een desktop hijsen wat natuurlijk totaal niet meer van deze tijd is 😳  We hebben het avant-gardisme in de aderen of niet…😌 .

Was gisteren trouwens voor de laatste x op Interclassics Maastricht. Ik was er ook in 2013 en 2015. Vorig jaar begon bij mij reeds de ergernis maar dit jaar was ik er definitief klaar mee. Ik was gewaarschuwd want de Trent die ik reeds bespeurde werd in een interview met de directeur van deze beurs in de AutoWeek Classics reeds bevestigd: na 20 jaar vooral echte klassiekerliefhebbers en hobbyisten getrokken te hebben is deze beurs na het omvallen van diverse banken en de realitycheck op de beurzen definitief in handen gevallen van beleggers en speculanten. Mannen van pre(babyboomgeneratie) die onder gunstig gesternte (leve de jaren 80 en 90…) vrij eenvoudig vermogen hebben kunnen opbouwen en nu naar routes zoeken om zonder vermogensrendementsheffing en te lage rente opbrengsten te investeren in meer renderende goederen. Dat lijkt een groot deel van ons mobiel erfgoed te zijn geworden. Voorbeeld: in 2005 kocht je voor 14.000 een leuke VW T1 Samba bus. Nu vragen ze daar 140.000 euro voor. Die zien we straks dus niet meer op de weg… Voor exclusiever spul geldt dat reeds. Een Gullwing (onlangs voor 1,8 miljoen geveild) kom je in het wild definitief niet meer tegen. Ook op zon beurs niet. Jammer.
En dan de kwaliteit. Uiterlijk veelal puik maar als je je zaklampje laat schijnen op de plekken waar de halogeen schijnwerpers niet reiken dan kom je allerlei ongerechtigheid tegen op auto’s waar wel tussen een halve en een hele ton voor gebeurd wordt. Ik vind persoonlijk dat een auto die gekoesterd is nooit op een veiling thuis hoort. Veiling is een slecht teken, vind ik. Persoonlijke opvatting.
Kortom: een beurs voor snobisten en niet voor de die hard liefhebbers die we hier op het forum tegenkomen. Er stonden vorig jaar nog diverse DS’en. Waaronder 2 breaks (van rond de 40 mille 😁), en div Chaprons. Nu stond er 1 Chapron achter kettingen. En een 504 cabriolet, minder strak dan de mijne.  Verder niks. Saai dus. Ik wil nog wel eens naar Techno Classica Essen. Meer voor de zelfsleutelaats.

Volgens mij stond HBS er met ID 19 en DS 20 pallas en een break

Hoi idealist,even een reactie op je ervaringen tijdens de beurs in Maastricht. Ben het met je eens dat
een gedeelte van de oldtimer markt in handen is gevallen van speculanten. Dit zie je op alle grote
beurzen.Vergeet echter niet dat onder dubbel links handigen ook echte oldtimer liefhebbers zitten
met een grote portemonnee.Daar springt een groep handelaren handig op in. Persoonlijk heb ik ook meer op met mensen zoals jij die met kennis maar vooral passie de auto van hun dromen verwezenlijken.Dat je je ervaringen dan ook nog deelt met andere liefhebbers verdient een grote pluim.Als je jouw ds ooit zou
willen verkopen en je gaat de gewerkte uren optellen zal je zien dat ook jouw auto al gauw een beurs
prijs zal moeten kosten [mijn 504 ook]. Dat onderscheid de handelaar van de liefhebber.

Helemaal mee eens met het oordeel over het MECC. Steeds minder onderdelen en gereedschappen, daarvoor hoef je niet meer te gaan.
In de zalen stonden massa’s porches en mercedessen, zodat je soms niet eens meer wist of je zo’n zaal al gezien had of niet. Weinig variatie, weinig frans, en bijna niets voor de hobbyist. Ga ik niet meer naar toe. Jammer

Pokke, klopt natuurlijk dat ook in die geledingen echte liefhebbers rondlopen. Maar helaas ook types met louter financiële motieven. Op de huizenmarkt leidde dat in combinatie met wat weeffouten in het systeem tot een enorme bubble die ten koste van minder draagkrachtigen in 2008 knapte. Binnen dezelfde groep tot overmaat van ramp ook nog een aantal liefhebbers van oldtimers in een leeftijdsgroep die onder de malafide belastingmaatregel van Weekers viel. Deze onstandigheden dragen eraan bij dat ik met gemengde gevoelens over zon beurs rond loop. En inderdaad, ik had dezelfde ervaring als Rogier, soms vroeg ik me bij het zien van weer een rij Porsches 911 (die ik overigens geweldig vind) was ik nu en dan ook in verwarring: was ik hier niet al eerder?
Mbt bubble: ik hoop van harte niet dat er in de VW T1 hype te veel lucht in de marktwaarde wordt geblazen. Lucht tbv de luchtkoeling vind ik wel genoeg voor zon bussie…😌
In elk geval vrees ik dat we een busje waar 140k € voor is betaald niet zo gauw meer bij het strand zullen tegenkomen.
Het streven met mijn ID break(s) is om dat vooral wel te blijven doen. Ik ben niet zo ijdel maar het doet me veel genoegen om al die blije gezichten om mij heen te zien als ik met de DS aan het straatbeeld deel neem. Daar draag ik graag aan bij. Er is al genoeg malheur!

Ik zal eind deze week een foto-update doen van de vorderingen. En daarmee breng ik dit item weer on-topic! 😊 (Ik week er ook zelf van af)

Foto-update, eerst een test, met tip van Egbert (wel een gedoe…)

Omdat ik de nieuwe krikten linksvoor op de originele fabriekswijze wilde inbouwen, is het relatief veel werk om omgeveingssparend te werk te gaan. Veel puntlassen uitboren, plaatdelen wegvouwen en de rest wegslijten, in lastige hoekjes, intussen het steunplaatje erachter sparend (moest alleen nieuws rand op). Reden voor deze behoorlijke ingreep: de laatste 5 cm van het pijpje van de kriksteun was verroest. En bij deze steun is het alles of niets…

Links de nieuwe steun, rechts wat van de oude is overgebleven…

Het voorbereiden van de nieuwe steun, waarbij ik de binnensteun heel precies heb afgetekend op de binnenzijde van de steunplaat en daarna de gaatjes heb geboord. Een friemelklus, met de hand en een scherpe spijker achter de steun manoeuvreren als deze op zijn plek zit…

Hier de plaats delict. Alle dubbele lasnaden (die geproplast worden) in de doorlaatbare Inoxprimer (wat een fijn spul, geen roosvormig i.t.t. zincor!). Overigens goed om op te merken dat dit deel van de carrosserie verder prachtig roestvrij is. Mede dankzij de Dinitrolbehandeling in een grijs verleden (die nu wel droog is geworden!). Als het laswerk straks klaar is worden al deze ruimtes volgespoten met MS.

En hier op zijn plek:

Resultaat, alleen nog naden kitten:

Dan hier nog een uitdaging, het schuine deel moest opgeofferd worden tv de kriksteun en het verstevigingsdriehoekje was aan de onderzijde slecht:

Maar die was zo gemaakt:

En zo begint het er weer op te lijken, nieuwe schuine plaat:

Voila:

Nu verder met de longeron. Achterste en voorste deel (deels enkele plaat) was echt rot, dus dit deel geheel vernieuwd door 1 mm plaat:

Binnenzijde longeron afhankelijk van nieuw of bestaand plaatdeel in primer/ RX en daarna in RX10. Daarna in MS, zie later.

Daarna passen van nieuwe longeron:

Voorzijde:

Op advies van diverse ervaringsdeskundigen en alles afgewogen hebbend, is de best practice als je gebruik maakt van het vervangende plaatdeel zoals ik die heb (1 mm), om de oude verticale plaat zo hoog mogelijk af te zagen met behoud van alle lipjes voor bevestiging van stang HR. Die vallen dan door de gaten van de nieuwe plaat heen. Op die hoogte waren mijn verticale platen geheel en al roestvrij, met nog oude Minitrol ertussen. Dit deel fungeert nu feitelijk nog als een fors T-profiel. De overbrugging naar de bodemplaat geschiedt door de nieuwe longeron-plaat.Overigens is veel tijd gaan zitten in het schoonmaken van de onderzijde van de horizontale dorpelplaat. Hierop zat een dikke laag bitak die er dus boven mijn hoofd werkend af moest worden gestoken en daarna schoongekrabd. Alvorens in de Inoxprimer gezet te kunnen worden. Resultaat is wel een perfect lasoppervlak (inmiddels weet ik dat ik daarop zonder enige rookontwikkeling op kan lassen want de dorpel zit inmiddels vast).

Voorbereiding nieuwe plaat. Ik heb Tbv de kriksteunen 2 verstevingingsplaten gemaakt en met gatenpons juiste diameter gat erin gezet, dat leek mij beter. Heb ze gepropt en doorgelast langs de rand, primer, afgekit.
Ik heb er bijna 200 gaten in geboord tv de nieuwe proplassen.

En de binnenzijde met verhitte MS (80 graden) met de kwast dik in het vet gezet. Op het (koudere) plaatwerk stolt dit vet direct na kort uitgevloeid te zijn en vormt een ongelooflijk dikke waterafstotende en op alles hechtende laag die in geen 30 jaar zal uitdrogen.De lasnaad die je vaag ziet is de achterzijde van de naad. Was aan binnenzijde voetenruimte eerder door mij erin gelast. Voordat de nieuwe bodemplaat erin kwam. Dit deel is in de primer, deels RX5 gezet. Daarna MS.

Gisteravond de longeron definitief erin gehangen en met de eerste proplassen vastgezet. Past perfect.Dit weekend verder vastzetten. bijna 200 proplassen in totaal…

Daarna onderzijde B-stijl vervangen en de instapdorpels erin zetten. Tot slot de nieuwe onderzijde van de D-stijl erin zetten, met het sluitplaatje met opening tv de leidingbundel. Dan ben ik met het laswerk 355 graden rond! Resteert alleen een hoekje van de rechter voorsnep (is iets beschadigd).

Na het verder schoonmaken en lakken van het chassis gaat het geheel een stukje omlaag en gaat het dak eraf. Wellicht dat ik nog wat (klein) werk aan de dakrand tegenkom, maar voor zover te overzien is die behoorlijk hard.

Mooi werk!
Hoe groot boor je die proplassen eigenlijk voor….....
10 mm…....

VgF

Heel herkenbaar hoe je het aanpakt. Mooi werk. Je zult het lassen nog gaan missen!