Ik ben benieuwd naar wat er aan het vorige blok is misgegaan.
de krukas zat niet meer verbonden met de eerste zuiger, bedoel je daarmee dat een drijfstang is afgebroken en door het carter is heengeslagen?

Is er iets aan voorafgegaan, zoals een recente apk-roetmeting waar het blok tot in de toerenbegrenzer is opgejaagd? Of kwam dit spontaan bij normaal rijden.

Blij te lezen dat deze wagen weer een toekomst heeft, kunnen de lezers haar een keer bewonderen bij een meeting, of bij CitroMobile?

Mvg. Alfred.

Meeting zal even duren of ik moet hem op de aanhanger zetten, auto is nog geen 15 jaar, dus voorlopig geen privé gebruik.

Wat er met het blok in het verleden gebeurt is, wie zal het zeggen

De auto gisteren opgehaald nadat ik mijn bus dinsdag bij de veiling heb afgeleverd.
Het is even wennen, een snelheidsmonster is het niet. Met bijna 2 ton eigen gewicht en een grote opbouw haalt die net 130 in zijn 5. Ook strepen trekken doet die niet bepaald.

Eerst maar week in rijden, dan maar eens de turbodruk controleren oid. Ik heb het idee dat mijn vorige break die ik ooit bezat wel een stukje vlotter was….

Dat lijkt me zeker niet pluis inderdaad, een 110pk HDi hoort wel redelijk aangenaam te rijden.

Je bent in elk geval op de foto gezet op Facebook

Hoe kan dat hok in godsnaam bijna 2 ton wegen?

Heb hier een CX 25TD2 Ambulance met verhoogd dak staan, weegt leeg 1460 kg.
Destijds bij het op NL-kenteken zetten op de weegbrug gehad.

En doet qua prestaties niet onder voor een normale Break.

René Jongejan schreef:

Hoe kan dat hok in godsnaam bijna 2 ton wegen?

Eigenlijk wel een goeie vraag. Het RDW zegt in elk geval dat ie 1610kg weegt met een max gvw van 1910kg.

Hmm, apart… Mijn ex-TD2-break (geel kenteken) van 1991 had een massa ledig voertuig van 1456kg… Ik weet van mijn ex-Xantia (berline) nog wel dat ik deze in verhouding zo zwaar vond, maar hoe zwaar die was weet ik even niet meer.

Timo1990 schreef:

Je bent in elk geval op de foto gezet op Facebook

Bij het Alfa College, aan de Dierenriemstraat in Groningen zo te zien.

Ook al zou deze Xantia 2000kg wegen, het heeft weinig invloed op de maximale snelheid.
Als deze motor moeite heeft met 130km/h dan is er iets niet in orde.
Sterker nog, als deze wagen echt zoveel weegt dan zou vanuit stilstand de wielen moeten doorspinnen met deze motor bij vol gas.

De Xantia HDi-110 break is voor 186km/h opgegeven. Met de extra aanbouw heb je wel wat meer luchtweerstand maar dat kan niet de verklaring zijn voor maar 130.

Ik verdenk een lek in het intercooler circuit, aansturing van de turbo wastegate of een probleem met de LMM. Heb je de ECU al uitgelezen op foutcodes?

Mvg. Alfred.

Ik had mij inderdaad vergist, de kenteken card heeft zulke kleine letters dat ik de verkeerde getallen aan zag voor gewicht.
Auto rijd fantastisch verder. Foutcodes kan ik nog niet uitlezen helaas.

En we vliegen weer, vacuum slang die iets regelt omtrent de boostdruk was eraf gevlogen, slang iets te kort / strak.

Blijft genieten nu….

blijft een bijzondere Citroen! Door het hoge eigen gewicht, veerde hij mijns inziens wel lekker.
Maaruuh…. ik heb er 180 mee gereden….......... (op de teller)

Na ruim 3 uur rijden staan we in Rotterdam.
De originele? brancard opgehaald.

De auto is zo weer aardig compleet.
Wat mij opviel was het hoogte verschil tussen de brancard en de auto. De brancard viel enkele cm’s naar beneden, lijkt mij niet fijn.

Maar eens een foto plaatsen…