IDealist schreef:

RVS heeft toch nauwelijks voordelen boven koper-nikkel? Koper-nikkel is bovendien makkelijker te verwerken. Roest niet.

CuNiFer:
Cu=koper (70-90%)
Ni=Nikkel (10-30%)
Fe(r)=ijzer (1-2%)

Dat laatste roest wel, al is het maar een klein aandeel.

Ja, klopt in die samenstelling zou het bijna niet moeten roesten.
De vernieuwde leidingen die op mijn break zaten zouden ook gewoon verkoperd kunnen zijn en daarom alweer roesten.
Maar als de ervaringen hier goed zijn met de koper-nikkel-ijzer ga ik dat gewoon doen.

Vanmiddag ga ik de achterdraagarmen nog verwijderen en dan begin ik binnenkort met het inspecteren van de slechte delen en het laswerk.
Maar… de tuin is ook nog niet helemaal klaar dus dat moet ook nog even.

Zo, vanmiddag de achter draagarmen verwijderd, de moeren gingen allemaal gemakkelijk los, de draagarmen zelf zaten toch vrij vast en mijn kleinste hydraulische krikje paste net niet tussen het plaatwerk.
Ik heb toen een stuk draadeind M20 van circa 48cm lang gepakt, daar een busje om gedaan die er redelijk strak om zat (zie ook foto).
Door met een moer het busje van het draadeind te draaien druk je de armen uit elkaar. Zo ging de eerste mooi los, eerst even de grote moer er weer op gezet waarna de tweede er ook uitgedrukt werd.

Binnenkort begin ik met het laswerk, bij de bevestiging van de veercilinder rechtsachter is ooit laswerk verricht, waarschijnlijk i.v.m. een apk afkeur, deze plaat ga ik er eerst voorzichtig afhalen om te kijken wat voor verrassingen ik daaronder tegenkom.

De veelbesproken bussen van de voorste draagarmen lijken al eens bijgelast te zijn. Eerst ga ik met een staalborstel in de haakse slijper alles roest en vetvrij maken om te kijken of dit laswerk voldoende is.

O ja hoe krijg ik de foto’s hier tussen de tekst?

Ik ben benieuwd wat je aantreft bij de draagarm lagersteun.

Er zitten daar twee dikke platen (1,5 mm) op elkaar gelast, en soms zit er roest tussen of komt die door de plaat naar buiten.
Het ziet eruit of dat hier het geval is/was.
Het is constructief gezien een belangrijk onderdeel: het brengt de krachten van het achterwiel over naar het chassis/dwarstraverse. En het vangt de krachten op die de veercylinder uitoefent op de draagarm. Daar wil je niet teveel roest zien.

Een paar jaar geleden had ik daar nogal wat roest en besloot om die hele steun te vervangen. Dat was veel werk. Achteraf vraag ik me af of het niet eenvoudiger had gekund.

De afgelopen dagen ben ik even bezig geweest met wat slijpwerk.
De deurrubber houders heb ik losgehaald, eerst alle puntlassen met een freesje uitgeboord waarna het er met een nijptang gemakkelijk af wilde.
Gelukkig is het plaat van de stijlen zelf nog prima.
Op de binnenkant van de dorpels was te zien dat er al eens aan gelast was, na het losslijpen hiervan blijkt er een gedeelte van het oorspronkelijk verroeste plaat te zijn weg geslepen waarna er een nieuwe plaat overheen is gegaan.
Op de foto is te zien dat de roestduivel hier gewoon doorgegaan is.
Eigenlijk wil ik het eerst maar even schoonstralen om te kijken in hoeverre de bestaande plaat nog goed is.
Ook de bak waar de voorstoelen op zitten was onderaan op plekken doorgeroest, deze heb ik er ook maar uitgeslepen.
Daar laat ik een nieuwe voor maken en de verstevigingen aan de binnenkantzet ik om.

dickesse schreef:

Er zitten daar twee dikke platen (1,5 mm) op elkaar gelast, en soms zit er roest tussen of komt die door de plaat naar buiten.
Het ziet eruit of dat hier het geval is/was.
Het is constructief gezien een belangrijk onderdeel: het brengt de krachten van het achterwiel over naar het chassis/dwarstraverse. En het vangt de krachten op die de veercylinder uitoefent op de draagarm. Daar wil je niet teveel roest zien.

Een paar jaar geleden had ik daar nogal wat roest en besloot om die hele steun te vervangen. Dat was veel werk. Achteraf vraag ik me af of het niet eenvoudiger had gekund.

Wat is eenvoudiger? Ik heb daar ook e.e.a. moeten repareren vanwege roest:
http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/211528/P15/

Nou, je hebt daar wel een klus gedaan, met alle leidingen en assen er nog op. Dat was niet eenvoudig werken. Het lijkt erop dat als je aan de draagarmlagersteun begint eenvoudiger “op” is, en het een complexe en lastige klus is.
Nu maar hopen dat het bij Douwe meevalt….

Vandaag ben ik met de rechter veercilinderhouder bezig geweest.
Er is in het verleden iets gebeurd waardoor er twee dingen zijn vervormd, de steun waar het rubber van de draagarm tegenaan komt is wat vervormd (in de laagste stand) er zit een soort plaatje gelast op de steun die aan de buitenkant wat omgedrukt is.
De veerbol heeft tegen de zijkant aan zitten drukken waardoor het plaatwerk wat naar binnen was gedrukt. Deze beide beschadigingen hebben volgens mij verschillende oorzaken gehad. De steun kan alleen vervormen als de draagarm compleet scheef gezeten heeft en de drukkende veerbol kan o.a.door een doorgeroeste veercilinder-houder zijn veroorzaakt.
Maar goed, de veercilinder houder was aan alle kanten verstevigd met stripjes, plaatjes enz. daarbij ook nog slecht gelast. Ik heb alles erom weg geslepen waarna ik de houder er af kon halen. Deze heb ik vandaag eerst weer netjes gemaakt door deze weer in de originele vorm te maken, daarbij heb ik 2mm plaat gebruikt en alles goed doorgelast.
Het totaal moet erg sterk worden gemaakt, bij normale belading zal de veercilinder een kracht van zo’n 600kg moeten verdragen.
Volgende week ga ik het plaatwerk aan de koets herstellen waarna de houder er weer netjes op gelast kan worden.

@douwewytske

Een plaatje in de tekst toevoegen kan door middel van “bbcodes” aan een plaatje toe te voegen. Het plaatje dient alleen al ergens op het internet te staan. Zoek een plaatje op het internet > selecteer het plaatje met rechtermuisknop > selecteer “linkadres kopiëren”. > plak dit linkadres tussen je tekst > selecteer het hele linkadres door het blauw te maken > klik bovenin het het forum op de button “<img>”

p.s. als dit plaatje op google gevonden is, is het belangrijk dat je eerst naar de pagina toegaat waar hij echt staat. Een google linkadres werkt namelijk niet.

Je ziet dan nog steeds een hoop rommel staan maar dit wordt goed weer gegeven als je op de button “Preview Post” drukt.

Het zou er dan zo uit moeten zien:

Link naar pagina

Dank je, ik zal binnenkort een plek zoeken waar ik mijn foto’s kan opslaan en dan vandaar de linkjes in het bericht zetten.
Best wel omslachtig eigenlijk, er zijn genoeg forums waar je zo de foto’s erbij kunt “plakken”.

Marcel Hartman schreef:

Je ziet dan nog steeds een hoop rommel staan

Link naar pagina

De houder voor de veercilinder rechtsachter is weer hersteld, op zich nog een hele klus, het plaatwerk in de goede vorm buigen en kloppen viel nog tegen.
Daarbij heb ik het mezelf wat moeilijk gemaakt door plaatwerk van 2mm i.p.v. 1,5 te gebruiken. Maar alles zit weer zoals het hoort met hier en daar wat doorlas werk, dit in tegenstelling tot de puntlassen die er normaal voor zorgen dat alles op de plek blijft zitten.
De bodemplaat die onder de torsieas-bak door loopt haal ik ook nog even los, hier zitten enkele roestgaatjes op de plek waar de tussenschotjes zitten.
Na het loshalen van deze plaat kan ik alles even goed bekijken, eventueel schoonstralen en/of herstellen en dan een nieuwe plaat eronder.
O ja nog geen tijd gehad om een album op internet te zetten dus de foto’s staan nog onderaan!

Graag jullie reactie, advies, tips enz. over het volgende:
Zoals ik al eerder had laten zien is er veel gelast aan de binnenzijde van de dorpels, dit overlap plaat heb ik grotendeels verwijderd. Hieronder is de roestduivel gewoon doorgegaan. Op de buitenzijde van de dorpels is ook al eens overzet plaat gelast, waarschijnlijk is dit op dezelfde manier gedaan. deze plaat heb ik nog niet verwijderd maar ik verwacht hier niet veel goeds onder te vinden.
Ook bij de voorste kriksteun is al plaat overheen gelast en hier moet het dus ook open.
Eigenlijk is alleen de bovenplaat van beide dorpels nog bruikbaar. Daarom heb ik het plan om de dorpels volledig te vervangen, daarbij gebruik ik onderstaande schets.
Dit laat ik dan apart zetten van verzinkte plaat.
De bodemplaten zijn eigenlijk nog erg goed op de randen na, als ik hier ca. 5cm af snijdt dan heb ik een bodem die nog goed bruikbaar is. Bij de nieuwe dorpels laat ik dan meteen een stuk plaat naar binnen lopen waar ik dan de oude bodemplaat weer op kan lassen.

Vooral bij de kriksteun voor en de achterkant van de dorpels is het nogal wat werk met het uitboren van de puntlassen maar volgens mij is dit wel te doen. Uiteraard moeten de stijlen gefixeerd worden.
Is hier iemand die hier ervaring mee heeft en eventuele te verwachten problemen kent?

Bij 2cv’s heb ik al meerdere malen een nieuwe dorpel van verzinkte plaat erin gelast, maar qua constructie is dit natuurlijk veel eenvoudiger.

Veel van dat plaatwerk is kant en klaar te krijgen trouwens…
Maar misschien wist je dat al?

Ja is mij bekend. Hoe het bij de DS is weet ik niet maar bij 2cv is het qua maatvoering vaak belabberd.

Ik laat het plaatwerk meestal op maat zetten, je krijgt het dan precies zoals je wilt en vaak ook nog veel goedkoper.
Nadeel is dat je alle gaten ed er nog in moet maken.
In mijn geval kan ik dan ook meteen een vlag er aan laten zetten waar ik de bodemplaat op kan lassen.