Hallo,

ik heb achter 60% remverschil op de achteras en dat wordt veroorzaakt door links achter rem. ik heb deze gister uit elkaar gehaald. cilinder zaten niet vast ofzo dus heb alles even gesmeer en schoongemaakt.

Met demonteren van de trommel viel het achterste lager er uit deze heb ik er weer in gezet wiellager zat er nog gewoon in.
ik voel nu als ik aan het wiel trek een klein tikje (speling) waardoor zou dit komen?

en hoe stel je de handrem weer beter op heb dat mechanisme terug gesteld om de trommel er weer op te kunnen doen maar remhendel moet nu veel hoger voor de handrem.

In mijn beleving is het handrem-mechanisme zelfstellend; je moet dus de handrem een flink aantal keren gebruiken om die weer goed te krijgen.

Wanneer je nog speling voelt op je wiel/trommel, dan moet de naafkap er weer even af en zul je die grote moer nog wat op moeten stellen. Je moet hier de boel zodanig vastdraaien dat je eerst de moer net “aan” hebt liggen en dan geef je hem nog een 1/4-slag om iets voorspanning te geven. Absoluut niet vaster draaien en na de eerste ritten even voelen of de naaf niet te warm wordt.

Ik vergis me met het lager, er zit een niet afstelbaar tonlager en geen kegellager op de achterassen.
Blijft daar dus speling op zitten, dan moeten de lagers vervangen worden.

Maar klopt het dat de lagers die in de trommel zitten uit twee delen bestaat?

voor in zit een gewoon kogel lager en achter zit een kegellager?

Dit lager viel er bij mij uit en de kogel lager zit gewoon nog op zn plek.

is een afbeelding van google trouwens

Nu breekt mijn klomp, dit is dus wel een kegellager en dus afstelbaar zoals ik eerder uitlegde.
Dus vast en dan nog een 1/4-slag. Wel even goed voelen/draaien dat de boel wel netjes draait en niet te zwaar loopt. Te zwaar lopen betekent een opgewarmde naaf na een ritje.

maar wat veroorzaakt dan die speling? lagers waren goed. heb een nieuwe borgmoer ga vanmiddag even die er opdraaien.

gewoon muur vast en daan een kwart slag terug?

Goed lezen, Martin! Niet muurvast, juist niet. Je moet het lager vastdraaien totdat je voelt dat de zaak geen speling meer heeft en vast gaat zitten. Het moet alleen nog maar goed willen draaien. Dus net “aan” en dan een kwartslagje door. Draai je de zaak muurvast dan beschadig je de kogelbaan door een te grote voorspanning en gaat het lager in no-time kapot. Je draait hem zover dat de speling er net volledig uit is en dan een klein tikje vaster. Maar je moet dit met “gevoel” doen en dat is moeilijk over te brengen met een toetsenbord. Wanneer er dan nog speling op zit, is het lager defect.

Er is gewoon een voorgeschreven moment voor deze moer. 140Nm

Als er daadwerkelijk een kegellager inzit zou ik die 140 Nm er zeker op zetten en direkt bij besteonderdelen.nl een setje wiellagers kopen om op voorraad te leggen. Die 140 Nm kan alleen geldig zijn wanneer er een cilinderrollager op de as zit.
Volgens de foto is dat niet het geval.

Mijn saxo had ook kegellagers. Voorgeschreven moment gaf nooit problemen. Er kan natuurlijk een afstandsbus tussen zitten. Gewoon doen, maar dan natuurlijk wel even controleren of de zaak nog soepel draait.

ik vind 140Nm voor een kegel lager LOMP VEEL!

Bij onze oude Xsara was het toch ook echt zoiets….

Edit: 190 Nm zelfs…

Het hangt er helemaal van af hoe de constructie is.

ik had alles schoon gemaakt en weer op de testbank maar nog steeds 60 % verschil

Denk voor zekerheid toch maar even cilinder vervangen want op de handrem gemeten rem hij wel goed.

welke remcilinder moet ik hebben 19mm ?

Ik zou ze allebei vervangen. Zo duur zijn ze niet. Hoe heb je nu die moer vastgezet?