Zaterdag wezen winkelen bij een GSA-verzameling in Gilze, naar huis met de draagarmen op de stop (dat krijg je met die schroefveren… )

Nou, dat is dan zomaar een paar honderd kilo oud ijzer

Met al die onderdelen overleeft die GSA jou wel .

Sow, jij kunt weer even vooruit. Altijd leuk als je weer een hoop onderdelen ergens vandaan kunt halen.

‘t was een leuk dagje plukken en sleutelen, gelukkig ook een hoop alu want ijzer brengt niks meer op tegenwoordig

Ik heb niet alles nodig, maar sommige dingen zijn te mooi/zeldzaam om weg te gooien en zullen tzt beschikbaar komen voor wie het kan gebruiken.

Ijzer 15 cent/kilo, had pas nog 500 kg op de aanhanger met torsieas van een ZX liggen, compleet tegen de eindstoppen aan natuurlijk.

En gelijk heb je dat mooie zeldzame stukken niet op de sloop horen, goed bezig

Ik ben bezig de elektra wat te fatsoeneren. Het is hier al behoorlijk verbeterd, al lijkt het er niet op want het blijft een kleurrijke spagetti:

Schattig is ook het stukje huisvlijt tussen de pook en de radio, de traploos instelbare ruitenwisserinterval. Deze was vrij merkwaardig aangesloten. De voeding was die van de radio, voor de radio was een extra draad getrokken. De uitgang was aangesloten op de tweede (hoge) snelheid van de ruitenwissermotor, wat de het intervalwissen vrij nerveus aandoet.

Nieuwe draden getrokken van behoorlijke dikte en fatsoenlijk aangesloten, lost helaas niet alles op:

Een probleem blijft dat de hele elektrische installatie nogal onder de indruk is van de werking van de ruitenwissers, met name van de intervalschakeling. Als de boel inschakelt zakt de spanning dermate in dat de controlelampjes van de oliedrukken een dipje vertonen, en bij schakelen van de interval zelfs bijna uitgaan.

Ook bij het intrappen van het rempedaal zie je dit (kleine) dipje. De spanning van de contactgeschakelde draden zijn ook een volt lager dan de directe draden.

Waar moet ik dit zoeken? Is het contactslot gaar? Of de accu/dynamo? Of zit er toch teveel weerstand in de draadboom? De (moderne) spanningsregelaar is inmiddels apart geschakeld met eigen bedrading en geschakeld met een relais, daar zou het niet aan mogen liggen…

het wagentje eventjes afstoffen voor de Petite Pressé. Ik heb nog steeds het klikje in de voortrein niet gevonden, dus ik kruip even onder de auto. De aandrijfassen zitten nog netjes vast, maar er is een koppelstangetje van de stabi die wat speling heeft. Ik heb er eentje uit de verzameling opgezet.

En natuurlijk wat nieuw rubber. De XZX-jes voorop heb ik afgelopen september volledig opgerookt in de Gorges du Verdon. Bij het groene hok kwamen twee gloednieuwe banden van 2004, tijd om die te monteren.

Het zijn Vret-stiens (zoals het Australische fietsenwinkelverkopertje me verbeterde toen ik binnenbandjes wou kopen…) Classic, een tikkie groter dan voorgeschreven, 155 ipv 145. Daardoor hebben de spatlappen tijdelijk het veld moeten ruimen, dat gaf iets teveel contact. Die spatlapbeugeltjes zijn vrij lomp, ik vermaak die wel een keer zodat het wel past.

Morgen eerst maar eens kijken of we nog kunnen kaartpuzzelen

Rijdt prima die Vreetfestijns, ziet er ook niet onaardig uit. Bijkomend voordeel is dat de afwijking van de snelheidsmeter kleiner is geworden de kilometerteller was aardig correct met de 145’s, dus die zal er wel niet beter op geworden zijn…

Bij het finishbiertje kwam er een deelnemer langs die me erop attendeerde dat de verlichting nog brandde. Huh!? de knop is toch echt uitgedraaid. Loopt allemaal niet zo soepel om één of ander reden, groot licht als de boel uit moet zijn, stadslicht bij grootlicht, alles door elkaar.

Vandaag een andere schakelaar gemonteerd, dat is nog niet gemakkelijk. Het ding zit opgesloten in de onderschaal van het dashboard, je moet het greepje verwijderen om de schakelaar te wisselen. Dat zit met een soort klikkend wigje achter een dopje in de plastic greep. Het is duidelijk een montage voor het leven, niet gemaakt om ooit uigewiseld te worden. Ik kon niks beter verzinnen dan met een lijmklem het greepje verder op de hengel drukken tot je eindelijk het wigje eruit kunt peuteren. Bij nader inzien had ik een voorziening moeten maken zodat ik het de volgende keer zonder het te forceren kan demonteren, helaas…

Vervolgens de schakelaar geopend, watskeburt:

De contactbrug is 90 graden gedraaid (zie afschuining in het plastic)

het hoort zo te zitten:

waarschijnlijk een combinatie van klevende contacten en/of niet al te subtiele bediening. Toch maar eens tijd inruimen voor de verlichtingsrelais.

Afgelopen week de nieuwe Gazoline gekocht met een leuk stukje over de 5 Franse middenklasse breaks van de jaren 70. Staat daar zomaar ineens je bruine break pontificaal gefotografeerd. De schrijver heeft alleen wat moeite met het bepalen van het type (Club/Special) en het modeljaar.

Zo, die redacteur heeft ze echt bij elkaar gezocht.

De eerste foto is genomen op het Nationaal Oldtimer Festival op Circuitpark Zandvoort in 2010, toen had ik het beestje nog niet zo lang. Ik heb deze foto eerder gezien maar weet niet meer wie de fotograaf is.

De tweede plaat is waarschijnlijk tijdens een Citron Pressé of iets dergelijks genomen, ik zie volgens mij Breeze zitten met een hoedje op

Leuk zeg, komt de GS er een beetje goed vanaf in het artikel?

Woensdag start de proloog van de Citron Pressé, en de rallykeurmeester had twee opmerkingen op de auto: Als eerste een ashoes die op het punt stond vet te gaan kotsen, dus tijd om dat klusje weer eens op te graven uit het geheugen.

Ik heb het eerder eens gedaan zonder de as van de bak af te halen, maar hoe ook alweer, het was iets met een griptang…

Bingo, griptang op de as (oude bankkaart ertussen tegen de krassen) spanbandje om de draagarmlagers en meppen met een beitel op de binnenring van de homokineet.

Hoes eropschuiven, dit keer met ademringetje tussen de kleine manchet en de as, schijnt goed te werken.

En dan weer vast, komt de bankkaart weer om de hoek, nu om samen met een trekbandje de borgring te comprimeren:

Klap met de vuisthamer op het stompje wat door de naaf steekt en klik, de boel zit weer vast.

Het andere puntje was een droog uitlaatrubber, daarvoor had ik op Citromobile een extra brede zware dikke uitvoering aangeschaft. Helaas zit de boel, door mijn optimalisatie met de vorige rubbers, nu wel erg hoog en resoneert het er lustig op los bij 3000 toeren tegen de carrosserie. Morgen nog maar eens wat proberen te modificeren.

oh, natuurlijk nog even een mooi plaatje, geschoten in Vijfhuizen

Handige truc!!

Je kan de as ook met een klemtang klem zetten achter het stabi-stangetje. De homokineet met 1 welgemikte tik met een vuistje los slaan. Als je beitel wegschiet help je je homokineet aan gort. Ik heb nog wel smalle uitlaatrubbers voor je liggen. Diegene die jij gekocht hebt zijn voor de BX en te stug voor de GS.

dirkvdmei schreef:

Je kan de as ook met een klemtang klem zetten achter het stabi-stangetje…

Heb ik ook aan zitten denken, maar dat wilde ik het stabistangetje niet aandoen, maar die kan het vast wel hebben ja.

dirkvdmei schreef:

... Ik heb nog wel smalle uitlaatrubbers voor je liggen. Diegene die jij gekocht hebt zijn voor de BX en te stug voor de GS.

bedankt voor het aanbod! De nood is eventjes weg, maar ik kan er voor de overkant wel eentje gebruiken binnenkort. Ik heb mezelf in de nesten gewerkt door de eindpijp mooi hoog door de uitsparing in het carrosserieblik onder de bumper door te willen leiden, zoals dat ooit bedoeld was. Dat zorgde er bij deze demper voor dat ik de lange pijp (die vanaf het Y-stuk komt) wat moest inkorten, en toen kwam het met het nieuwe rubber niet uit want die was wat korter dan de oude.

Ik kwam in de verzameling een uithoudertje van een GSA tegen, die heeft een knik in het stuk wat van de onderkant van het subframe komt. Dat bracht me op het idee om de rechte versie die ik op de auto heb op die manier te verminken. Door de knik te maken komt het ophangpunt wat omlaag en ietsjes naar voren, nu hangt het perfect zonder te resoneren