Ook van Iceman heb ik resultaten binnen gekregen. Zo verbruikte hij eerst rond de 1:1800 km. Nu zat hij al op 1:4400 km.

Ik blijf maar roepen in de woestijn: “het werkt!”

Voor de EW10A liggen er nog een paar op een nieuwe eigenaar te wachten. De variant voor de EW10J4 is alweer op. Maar bestellen kan altijd.

Ik durf er nog niks zinnigs over te zeggen, verlies ook wat olie door lekkage.

Zal t weekend te peilstok eens trekken.

Overigens vind ik het van de zotte dat op c5 forum niet gediscussieerd mag worden omdat er een paar tegenstanders zijn…
Maar dat terzijde.

Volledig mee eens. Ik begrijp Menno uiteraard wel, die wil gewoon geen gezeur. Maar het feit dat de alwetende tegenstanders hierin “gelijk” krijgen bevreemdt me. Ondertussen zijn er al vele duizenden kilometers met de restrictors gereden en iedereen heeft er voordeel van.

Er is gewoon duidelijk aangetoond dat het werkt. Daarnaast heeft Iceman bij diverse toerentallen metingen verricht aan de peilstok en aan het inlaatspruitstuk, waaruit gebleken is dat de motor voldoende kan “ademen” en dat er geen keerringen klappen.

Jammer dat mijn vinding zo in de hoek wordt gedrukt. Er wordt zeer veel olie bespaard, de motor blijft schoner, de katalysator, de portemonnee en het milieu varen er wel bij en dan wordt het verhaal op slot gezet omdat er wat oudgedienden zijn die menen bezwaar te hebben. Moet je eens kijken wat er gemopperd wordt over het milieu wanneer iemand zijn EGR-klep afdopt. En al deze onnodige liters olie dan?

Soit.

Het doet me goed dat er in ieder geval positieve ervaringen binnen komen! Blijf ze posten zou ik zeggen!

Aanstaande zaterdag wordt er een restrictor voor een C5 met 1.6 THP motor ingemeten. Wanneer daar meer belangstellenden voor zijn, laat het maar weten, dan kunnen die ook in productie!

Eh, we bepreken hier NIET het moderatorgedrag van een ander forum.

Dus gaan we ontopic door  

Als je goed leest, René, dan zie je dat ik begrip heb voor Menno en zijn gedrag verder niet bekritiseer.

Dat zag ik! 

Nu ontopic!

Dat zeg ik; wordt het in de Ezel niet eens tijd voor een olierestrictor?

Spruitstuk is bij de mapsensor nat.  Volgens mij komt dat uit het spruitstuk.

Volgende week gaat de hele distributie er af. Dan maar even kijken waar dat vandaan komt.

Overigens is het verbruik nihil.

Ik geef niemand gelijk hoor, ... dank voor het begrip GW-tje , ... 

MAP sensor was bij mij drijfnat van de olie en aanverwante zwarte drap. Gasklep ook ranzig goor. Ik zal binnenkort ff kijken hoe vies het spul nu is. Restrictor zit er bij mij al een poos in, ik heb al even gekeken en die ziet er nog heel schoon uit.

http://amt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app/uploads/2015/04/attachment-001_2005_4_52_smeermiddelen.pdf

Restrictor dinges eens bekeken, na een kilometer of 8000.
Buitenkant ziet er nog vrij schoon uit.

Maar blijkbaar heeft ie toch wel het één en ander tegen gehouden.

Gasklep ziet er ook schoner uit, alhoewel ie op gas niet meer mooi stationair liep, op benzine wel heel mooi trouwens.
Na nóg beter schoonmaken is de stationairloop weer hersteld lijkt het.
Dit is dus vóór het schoonmaken.

Voor de duidelijkheid, dit was de gasklep na meer dan 2 ton zónder restrictor dinges. Toen liep ie uberhaupt beroerd stationair.

Map sensor is ook stukken schoner, wel een beetje olie, maar dat kan ook komen omdat ik de nieuwe map sensor al een poosje had gemonteerd voor montage restrictor.

In mijn c5 break 2 liter was het olieverbruik voor de restrictor ongeveer 1 l op 3000 km nu na nieuwe meting ongeveer een halve liter verbruikt bij 3000km. (Na het plaatsen van de restrictor)

Ik zal dan wel mazzel hebben met mijn EW10J4, 6000km terug verse olie gekregen bij de dealer, oleipeil op de stok zit netjes tussen halverwege en MAX in

De motor loopt alleen wel beroerd, maar dat kan meerdere oorzaken hebben heb ik inmiddels begrepen. Er is laatst al een injector vervangen vanwege een emissiestoring. Dat verhielp de storing, maar de waardeloze koude start ‘s ochtends en de af en toe wat twijfelachtige acceleratie is er nog steeds.

Op het lijstje staat nu
- ranzige gasklep
- dicht gekoekte inlaat maar dat betwijfel ik gezien het geringe olieverbruik
- bobines (zwak puntje bij de EW10’s)
- klepstoters (ik hoop het niet, maar dat schijnt ook een zwak puntje van de EW10’s te zijn, die oliedoorgangen slibben dicht).

Staat bijna 147.000 op de klok

@Willy4:

Ik heb uw link met volle aandacht gelezen en herlezen. Heeft u dat zelf ook gedaan?

Mooi dat hier resultaten worden gepost!