Dat haal ik er ook uit. Patent verkocht aan RR.

RR gebruikt het patent al sinds de jaren 60 in licentie van Citroën, net als Mercedes-Benz sinds ca 1973.

Goed lezen:  Rolls Royce ( motors, nu onderdeel van BMW) heeft voor de Silver Shadow het gebruik van het patent gekocht van Citroen….en natuurlijk ook gebruikt… Met 2 pompen, 2 drukregelaars, Voorvering en achtervering en remmen met Hydrauliek. Bijde 2e serie werden voor al weer klassieke veren gemonteerd.

Dus? Silver Shadow is jaren ‘60, sindsdien zijn er nog genoeg Citroëns met hydropneumatiek gemaakt en verkocht. Dat het niet meer gebruikt zou gaan worden omdat Rolls Royce het patent gekocht heeft (wat hier in mijn ogen wordt gesuggereerd) is dus in elk geval onzin.

Hoe dan ook, mooi dat Citroën een leuk systeem bedacht heeft om de comfort minnende Citrofiel een beetje tegemoet te komen.

Dus: Lezen wat er staat: De onzin is dat Rolls Royce het patent gekocht heeft, ze hebben het gebruik van de patenten gekocht, ( net als Mercedes voor de 600) de eigenaar van de patenten is en blijft Citroen. Rolls heeft na de Silver Shadow geen gebruik meer gemaakt van de hydraulische vering en remmen, voor zover ik weet.

Oei, dat wordt wel moeilijk op de late avond: wel het gebruik van het patent verkopen, maar niet het patent zelf. Dat betekent toch gewoon dat iemand iets in licentie mag produceren? Hoe dan ook: een achterhaald systeem aan iemand verkopen omdat je zelf iets beters hebt -even afwachten natuurlijk- is best slim (maar niet zo netjes).

De bewoording van het Franse artikel was wat verwarrend, maar er werd mee bedoeld wat waterman hierboven al aangehaald heeft: dat Citroën aan Rolls-Royce een licentie verleend had.

Rougefurio schreef:

Oei, dat wordt wel moeilijk op de late avond: wel het gebruik van het patent verkopen, maar niet het patent zelf. Dat betekent toch gewoon dat iemand iets in licentie mag produceren? Hoe dan ook: een achterhaald systeem aan iemand verkopen omdat je zelf iets beters hebt -even afwachten natuurlijk- is best slim (maar niet zo netjes).

We praten hier over lang geleden ! De Silver Shadow is geproduceerd van 1965 tot 1980. voor zijn opvolger de Silver spirit werd gekozen voor een hydraulisch systeem van Girling.

Citroensmgz schreef:

Dus: Lezen wat er staat: De onzin is dat Rolls Royce het patent gekocht heeft, ze hebben het gebruik van de patenten gekocht, ( net als Mercedes voor de 600) de eigenaar van de patenten is en blijft Citroen. Rolls heeft na de Silver Shadow geen gebruik meer gemaakt van de hydraulische vering en remmen, voor zover ik weet.

Het is niet echt belangrijk , maar de Mercedes 600 veerde op lucht inderdaad, doch de wagenhoogte werd ook met lucht geregeld, net als de remmen en de ramen trouwens, dus niet met hydrauliek.
(http://600airsuspension.com/resources/150217-article-on-mercedes-air-suspension-by-martin-werminghausen.pdf)

Het is dan eindelijk zover. Hydropneumatiek is dood, alle toekomstige citroens worden stuiterbakken.

Hartstikke leuk dat ze een manier gevonden hebben om de tekortkomingen van de hydraulische demping in de veerbol op te lossen. Ze hebben het alleen gedaan ten koste van de gasveer. Juist het progressieve karakter van een gasveer is inherent superieur (voor de een automobiele toepassing) aan de liniare eigenschap van een stalen veer.

In wezen is dit niet heel anders dan de geavanceerdere schokdempers van b.v. Koni, al hebben die over het algemeen een wat sportievere inslag.

Het zat er natuurlijk aan te komen, maar het is toch wel een beetje droevig.

JDEKKER schreef:

Citroensmgz schreef:

Dus: Lezen wat er staat: De onzin is dat Rolls Royce het patent gekocht heeft, ze hebben het gebruik van de patenten gekocht, ( net als Mercedes voor de 600) de eigenaar van de patenten is en blijft Citroen. Rolls heeft na de Silver Shadow geen gebruik meer gemaakt van de hydraulische vering en remmen, voor zover ik weet.

Het is niet echt belangrijk , maar de Mercedes 600 veerde op lucht inderdaad, doch de wagenhoogte werd ook met lucht geregeld, net als de remmen en de ramen trouwens, dus niet met hydrauliek.
(http://600airsuspension.com/resources/150217-article-on-mercedes-air-suspension-by-martin-werminghausen.pdf)

Goed, dan nu maar ff dieper ingaan op hoe het zit… De Mercedes 600, model W100, veert op lucht. Rijhoogte wordt door ventielen bepaald en geregeld. Echter… Ramen, vergrendeling en kofferdeksel werken 100% hydraulisch.

De mercedes 450 SEL 6.9, type W116, veert echter op bollen. Rijhoogte wordt daarbij hydraulisch bepaald en geregeld, geheel volgens de citroen-methode. Hiervoor maakt men gebruik van het citroenpatent.

Citroensmgz schreef:

Rougefurio schreef:

Oei, dat wordt wel moeilijk op de late avond: wel het gebruik van het patent verkopen, maar niet het patent zelf. Dat betekent toch gewoon dat iemand iets in licentie mag produceren? Hoe dan ook: een achterhaald systeem aan iemand verkopen omdat je zelf iets beters hebt -even afwachten natuurlijk- is best slim (maar niet zo netjes).

We praten hier over lang geleden ! De Silver Shadow is geproduceerd van 1965 tot 1980. voor zijn opvolger de Silver spirit werd gekozen voor een hydraulisch systeem van Girling.

Ook dat is niet helemaal correct want zelfs op modellen van RR en Bentley van na 1980 zitten gewoon groene veerbolletjes op de achteras. Hierbij gebruikt men het citroen systeem voor het stabiliseren en constant houden van de rijhoogte.

sans-pareil schreef:

Het is dan eindelijk zover. Hydropneumatiek is dood, alle toekomstige citroens worden stuiterbakken.

Hartstikke leuk dat ze een manier gevonden hebben om de tekortkomingen van de hydraulische demping in de veerbol op te lossen. Ze hebben het alleen gedaan ten koste van de gasveer. Juist het progressieve karakter van een gasveer is inherent superieur (voor de een automobiele toepassing) aan de liniare eigenschap van een stalen veer.

In wezen is dit niet heel anders dan de geavanceerdere schokdempers van b.v. Koni, al hebben die over het algemeen een wat sportievere inslag.

Het zat er natuurlijk aan te komen, maar het is toch wel een beetje droevig.

Je hebt helemaal gelijk E-J.
Toch nog even een kleinigheid: Zelfs met de mooiste schokbrekers kun je geen wagenhoogte corrigeren.

Goed, dan nu maar ff dieper ingaan op hoe het zit… De Mercedes 600, model W100, veert op lucht. Rijhoogte wordt door ventielen bepaald en geregeld. Echter… Ramen, vergrendeling en kofferdeksel werken 100% hydraulisch.

De mercedes 450 SEL 6.9, type W116, veert echter op bollen. Rijhoogte wordt daarbij hydraulisch bepaald en geregeld, geheel volgens de citroen-methode. Hiervoor maakt men gebruik van het citroenpatent.

De MEESTER aan het woord.

En die wagenhoogte is juist mooi als je helemaal vol bepakt zit en caravan er achter, ik blijf voorlopig lekker in mijn C6 rijden!