CX nog aanvullen met serie 1 breedspoor of gaat dat net te ver?

Ik stop hier, maar niets gaat te ver. Wie wil, kan zich helemaal uitleven met velgen, spoilers, stootstrips en weet ik wat nog .

Spoilers, stootstrips enz. zijn details, maar breedspoor, met de (fabrieksmatig) uitgeklopte spatborden, geeft de auto toch wel een iets ander, stoerder karakter dan de “smalle” CX, dus een apart plaatje is wellicht niet verkeerd.

Geen Harmonie,maar Synergie voor de Engelse markt

Bedankt! Gecorrigeerd!

Hallo rens,
Leuk stuk over de HY, maar helaas maak je een fout bij de achter spatborden.
De ronde spatborden waren tot 1969 en toen werden deze vervangen door het rechthoekige type.

Rens, leuk, dit roept jeugdherinneringen op!

Mijn ouders hebben ook zo’n gele Ami 8 gehad, een 69’er met kenteken 14-25-JS.

En daarna een blauwe Ami Super, een Break uit ‘74, kenteken ??-BK-??.

Van de volgende modellen is er nu een geïllustreerde beschrijving van de carrosserievormen en modelwijzigingen:
- 1935-1969 Type 23/U23
- 1947-1981 Type H
- 1948-1990 2CV/2PK
- 1955-1975 ID/DS
- 1961-1979 Ami
- 1970-1986 GS/GSA
- 1974-1991 C32/C35
- 1974-1991 CX
- 1978-2006 Visa/C15
- 1989-2000 XM
- 1993-2001 Xantia
- 1994-2014 Evasion/C8
- 2001-heden C5

Wordt vervolgd!

Handjes schreef:

Xantia

De achteras was, net als bij de ZX, XM en de latere Xsara, meesturend. Op slingerende wegen en krappe bochten draait het achterwiel enigzins mee met het voorwiel wat de respons verscherpt.

[met dank aan Julian Marsh - Citroënet]

De Xantia en de XM hebben geen van beide een meesturende achteras.
Als je bekijkt hoe het subframe aan de carrosserie zit valt meteen op dat die constructie vrijwel geen beweging toelaat. Is mijns inziens dan ook slechts bedoeld om de trillingen van band op wegdek te absorberen.

Op dit forum is daar al eens een brede discussie over gevoerd.
Het lijkt mij correct dit stukje tekst te herzien.

Zit de crux van dat citaat misschien in het woord enigszins? Jij en, afgaande op die brede discussie, ook anderen vinden het effect in de praktijk verwaarloosbaar, maar Citroën vond het toen belangrijk genoeg om dat “meesturen” in persberichten te benadrukken.

Tja, geloof je folder taal of niet?

Welke uitwijking is nodig om van een meesturend effect te spreken zoals bij de ZX?
Bij Xantia en XM is de mogelijke uitwijking een minieme fractie daarvan.
Het hele subframe zou om een verticale as moeten draaien met enkele graden om zo’n effect te kunnen hebben.
En daarvan is met de beste wil van de wereld geen sprake.
Laat de deskundigen er maar iets van zeggen, maar meer dan 0,1 graad zit er echt niet in.
En dat nog afgezien van het feit dat de kracht die die uitwijking zou moeten veroorzaken wordt opgebracht door het contactvlak wiel/weg.
En dat zit bij die auto’s niet eens buiten de vier ophangpunten van het subframe.

Nogmaals: praatjes uit folders verdienen een kritische blijk.

JanSr schreef:

.....Op dit forum is daar al eens een brede discussie over gevoerd.
Het lijkt mij correct dit stukje tekst te herzien.

Inderdaad, daar is al eens een brede discussie over gevoerd.
De uitkomst daarvan? Geen consensus

Groet,
JW

Ik ben het met Jan eens. Als je kijkt hoe het subframe is bevestigd dan kun je met fantasie wel zeggen dat de constructie de mogelijkheid biedt om enigszins te bewegen. Maar het is geenszins een mechanisme zoals tijdgenootje Honda Prelude die had.

En om meteen maar door te pakken met muggenziften: als je naar de wielophanging van genoemde auto’s kijkt dan blijkt er niet eens een achteras te zijn. Wel twee armen die onderling verbonden zijn met een stabilisatorstang.

Tot slot. De verschillen aan de buitenkant tussen type I en II zijn inderdaad niet zo groot. Maar binnenin valt in ieder geval al het ontbreken van die rare beugel boven het handschoenenkastje op. Verder is de elektronica van de type II ook moderner met een bus-systeem met de beroemd/beruchte BSI.
Dit is wat me zo uit het blote hoofd te binnen schiet.

@ JW: Al eens onder je C5 gekeken? Precies dezelfde constructie! En toch werd daar geen folterpraat aan gewijd, want toen die auto op de markt kwam was een meesturende achteras al uit de mode.

Die uitvoerige discussie in dat andere topic ga ik hier echt niet overdoen, dat wordt dan alleen maar een herhaling van zetten

En tussen de T1 en T2 zitten nog wel meer verschillen, ook onderhuids.
Zo zijn er diverse verstevigingen aangebracht in de carrosserie, onder andere ter hoogte van de B-stijl.
Op het Xantia Forum is daar wel meer over te vinden.

Groet,
JW