WE hebben nu een Fiat 242 benzine en vlg het boekje loopt hij op Normale benzine, nu is mijn vraag welke benzine kan ik het beste tanken en welke eventuele toevoegingen?
Er zit loodvervanger bij de bus maar ook octaanverhoger. Hoe hoog was het octaangehalte in gewone benzine in 1979?

98 voor de super.

hoger octaan maakt niet uit, lager wel. persoonlijk zou ik gaan voor de duurdere benzine, hier zitten geen alcohol houdende stoffen in, ethanol. deze lossen de oude keringen op, bij een hogere octaan is de verbranding beter, dus meer trekkracht, en dus bij een rustige rijsstijl zuiniger, wat het verschil in benzine prijs compenseert. vroeger was de normale benzine octaan 91.

Normale benzine is het equivalent van Euro 95 tegenwoordig. Het lijkt me dat de bus daar prima op zal lopen. Echte 98 is in Nederland al wat moeilijker te krijgen, en let op: in een aantal ‘premium’ brandstoffen zit bio-ethanol bijgemengd, en dat wil je echt niet.

karin neem wel aan dat de onsteking al is aan gepast, vaak was dit vroeger erg vroeg, omdat de benzine niet wou fikken, ontsteken.
soms worden ze dan nu wat later gezet. dit dan even na pluisen. klinkt de motor als een zak schuddende knikkers. als je optrekt, of flink gas bij geeft in een hogere versneling, terwijl je nog zacht rijd, dan de onsteking na laten stellen.

Hier kan ik wat mee, bedankt mannen!

beremans schreef:

hoger octaan maakt niet uit, lager wel. persoonlijk zou ik gaan voor de duurdere benzine, hier zitten geen alcohol houdende stoffen in, ethanol. deze lossen de oude keringen op, bij een hogere octaan is de verbranding beter, dus meer trekkracht, en dus bij een rustige rijsstijl zuiniger, wat het verschil in benzine prijs compenseert. vroeger was de normale benzine octaan 91.

Dat meer trekkracht zou goed van pas komen pfff hij haalt de 90 km maar net, terwijl met de C32 diesel we best wat gas overhadden maar 90 km reden ivm de herrie!

weet niet wat normaal de top zou moeten zijn voor deze wagen, maar als dit beduidend lager is dan kan het natuurlijk zijn dat het blok is dicht geslibd,  vastzittende veren, waardoor de compressie te laag is, en dat de kleppen vol zitten met kool aanslag, de doorgang is dan nog zo klein, dat er geen vermogen meer mogelijk is. de brandstof wordt immers nog aan gezogen,
als je dan bv op ultimate 98 van bp gaat rijden, waar ook reiniging spul in zit en daar bij ook nog een additief toe voegt van wynn,s pro kleppenreiniger,A25-euro (alleen verkrijgbaar bij automaterialen zaak,)maar doe dit dan voor je een lange rit gaat maken, op ritjes van 30 km heeft dit geen nut. je moet dan echt gaan denken aan een rit van 200km.het liefst langer. rondje nederland.

beremans schreef:

weet niet wat normaal de top zou moeten zijn voor deze wagen, maar als dit beduidend lager is dan kan het natuurlijk zijn dat het blok is dicht geslibd,  vastzittende veren, waardoor de compressie te laag is, en dat de kleppen vol zitten met kool aanslag, de doorgang is dan nog zo klein, dat er geen vermogen meer mogelijk is..

Nou nou, niet gelijk aan het ergste denken. Het is een camper, in het gunstige geval zit er een 2 liter motor in van Citroën met 65 pk, in het ongunstige geval een 1600 van Fiat met nog veel minder power. Ik denk dat 90 helemaal zo slecht nog niet is hoor.

beremans schreef:

weet niet wat normaal de top zou moeten zijn voor deze wagen, maar als dit beduidend lager is dan kan het natuurlijk zijn dat het blok is dicht geslibd,  vastzittende veren, waardoor de compressie te laag is, en dat de kleppen vol zitten met kool aanslag, de doorgang is dan nog zo klein, dat er geen vermogen meer mogelijk is. de brandstof wordt immers nog aan gezogen,
als je dan bv op ultimate 98 van bp gaat rijden, waar ook reiniging spul in zit en daar bij ook nog een additief toe voegt van wynn,s pro kleppenreiniger,A25-euro (alleen verkrijgbaar bij automaterialen zaak,)maar doe dit dan voor je een lange rit gaat maken, op ritjes van 30 km heeft dit geen nut. je moet dan echt gaan denken aan een rit van 200km.het liefst langer. rondje nederland.

Hij heeft pas een ton gelopen maar ik hou dit zeker in mijn achterhoofd als we naar Friesland gaan dat is rondje Nederland genoeg . Hij gaat over een week naar onze Citroen man die ons met de C32 heeft geholpen (andere versnellingbak inbouwen ed) die kan hem ook doormeten.

waterman schreef:

beremans schreef:

weet niet wat normaal de top zou moeten zijn voor deze wagen, maar als dit beduidend lager is dan kan het natuurlijk zijn dat het blok is dicht geslibd,  vastzittende veren, waardoor de compressie te laag is, en dat de kleppen vol zitten met kool aanslag, de doorgang is dan nog zo klein, dat er geen vermogen meer mogelijk is..

Nou nou, niet gelijk aan het ergste denken. Het is een camper, in het gunstige geval zit er een 2 liter motor in van Citroën met 65 pk, in het ongunstige geval een 1600 van Fiat met nog veel minder power. Ik denk dat 90 helemaal zo slecht nog niet is hoor.

Eh….dat laatste dus, een 1600 van Fiat In het boekje staat 105 km.
We reden met de C32 Diesel ook 90 km ivm de herrie maar konden wel een vrachtwagen inhalen hahah of dat met deze lukt….

waterman, ja ik wist natuurlijk niet, dat die Italianen, zo,n kleine motor erin hadden gehangen, snap hem wel is lekker goedkoop in de wegenbelasting, want dat was zo in italie. kan natuurlijk geen kwaad zo,n reinigings beurtje.
anders gewoon ouderwets, een dubbele weber erop en sportuitlaat, met spageti-spruitstuk. 

bbbrrrroooooooaaaaappphh

beremans schreef:

waterman, ja ik wist natuurlijk niet, dat die Italianen, zo,n kleine motor erin hadden gehangen, snap hem wel is lekker goedkoop in de wegenbelasting, want dat was zo in italie. kan natuurlijk geen kwaad zo,n reinigings beurtje.
anders gewoon ouderwets, een dubbele weber erop en sportuitlaat, met spageti-spruitstuk. 

bbbrrrroooooooaaaaappphh

Wat leuk om hier een eens een keer een Fiat met Fiat-motor tegen te komen. Citroen-motoren blijken het prima zonder loodvervanger te kunnen, maar of dat voor dit Fiat blok ook geldt, geen idee. Verder lijkt het me allemaal niet zo kritisch. En voor wat betreft het vermogen en de snelheid: onze C35 zou 110 moeten kunnen en de vorige eigenaar haalde dat naar eigen zeggen ook. Mijn ervaring is dat bij het minste of geringste dat de weg omhoog gaat of een flinke tegenwind, meer dan 90 niet echthaalbaar is. Alleen op vlakke weg ‘vliegen’ we soms met iets meer dan 100 een vrachtauto voorbij. En dat zou die van jullie dan toch ook moeten kunnen, verwacht ik. Benieuwd naar jullie ervaringen, is het benzineblok minder lawaaiig op snelheid?

break23m schreef:

Wat leuk om hier een eens een keer een Fiat met Fiat-motor tegen te komen. Citroen-motoren blijken het prima zonder loodvervanger te kunnen, maar of dat voor dit Fiat blok ook geldt, geen idee. Verder lijkt het me allemaal niet zo kritisch. En voor wat betreft het vermogen en de snelheid: onze C35 zou 110 moeten kunnen en de vorige eigenaar haalde dat naar eigen zeggen ook. Mijn ervaring is dat bij het minste of geringste dat de weg omhoog gaat of een flinke tegenwind, meer dan 90 niet echthaalbaar is. Alleen op vlakke weg ‘vliegen’ we soms met iets meer dan 100 een vrachtauto voorbij. En dat zou die van jullie dan toch ook moeten kunnen, verwacht ik. Benieuwd naar jullie ervaringen, is het benzineblok minder lawaaiig op snelheid?

16 jaar een C32 Diesel gereden en sinds een week de Fiat 242 Benzine. Wat jij beschrijft was bij ons net zo. Berg af cafe in zicht veel dorst haalde hij de 110 zeker hahaha maar… 90 rijden anders kwamen we niet meer boven het kabaal uit, een dikke deken op de kap binnen hielp wel of oordopjes. Nu denk ik steeds dat de bus is afgeslagen bij de stoplichten zo stil en op snelheid kan zelfs de radio aan!!!! En starten zonden een dikke zwarte rookpluim maar….de Diesel reed toch wel heel anders, beter vlg mij maar de nieuwe moet nog even nagekeken worden. Afscheid nemen van de C32 wordt nog moeilijk hoor ondanks dat de Fiat strak in de lak zit. Je hecht je toch aan dat ouwe beestje.

Die diesel had niet veel vermogen, maar wel een redelijke bak koppel. Nu heb je geen van twee meer. Die bak koppel is wat je wilt bij de gewichten van deze bedrijfswagens, het vermogen is heel wat minder belangrijk.

Ik vermoed dat jullie gewoon zullen moeten wennen aan het andere karakter van de benzinemotor.
Zorg wel dat alles optimaal is: klepspeling, ontsteking, maar ook zoiets banaals als het luchtfilter kan allemaal enorm verschil maken in performance.

Veel plezier verder met de Fiat camper