Hey allen,
Ik heb een vraagje.
Ik heb de mogelijkheid een bx motorblok te kopen van een bx16 met cerburator en automatische choke met versnellingsbak eraan voor 400 euro.
De joint de cullase en piston ringen zijn al vervangen.

Ik heb in mijn bx14e een 1400cc motor met carb insteken. En vroeg me af als het een goed idee was die met de 1600cc te swappen.
Is daar veel aanpassingswerk aan? Is dat een slecht idee?

Laat maar iets weten

Groeten
Awel

Weet t niet zeker, maar ik dacht dat de motorophanging heel anders is…
Versnellingsbak en aandrijfassen ook.
16 en 19 zijn wel makkelijker uit te wisselen.
14 is een ander ontwerp.

Inderdaad, de motorsteunen zitten op een andere plek, deze zullen er dus uitgeslepen moeten worden, en andere motorsteunen ingelast moeten worden.

Het hangt een beetje af wat voor 1400 je er nu in heb liggen. Als je een XY motor hebt is het veel werk. Als je een TU hebt, heb je alle motorsteunen al. Dus is het relatief eenvoudig te swappen. Het is wel handig als je de aandrijfassen bij de 1600 zou hebben. Ik weet bijna zeker dat die anders zijn.

Volgens mij is de Belgische wetgever ook niet zo gecharmeerd van dit soort motorwissels.

tim1993 schreef:

Het hangt een beetje af wat voor 1400 je er nu in heb liggen. Als je een XY motor hebt is het veel werk. Als je een TU hebt, heb je alle motorsteunen al. Dus is het relatief eenvoudig te swappen. Het is wel handig als je de aandrijfassen bij de 1600 zou hebben. Ik weet bijna zeker dat die anders zijn.

Hoe kan ik zien welke motor blok ik heb? En wat vedoel je met de aandeijvingsas. Die dat naar de versnellingsbak gaat?

Dit is een TU:

Dit is een XY:

Een aandrijfas is de as tussen je versnellingsbak en je wiel.

Het is een TU. Dus dat is al goed. De aandrijvingsas heeft die niet. Dat zou ik dan nog moeten ergens tepakken krijgen…
Of nazien dat ik niet mijne kan opzetten. Misschien mijn versnellingsbak behouden en op de nieuwe blok vijzen?

axel002 schreef:

Misschien mijn versnellingsbak behouden en op de nieuwe blok vijzen?

Dat gaat niet passen. XU’s hebben een BE1 of BE3 bak, TU’s een MA5.

Ik leid van dit dan af dat een 1600 motor een XU is?

Ja, dat klopt.

Subframe zul je ook moeten vervangen voor eentje geschikt voor de XU.
de onderste motorsteun zit op een andere plek bij de TU versie.

Als je een 1600 wil zou ik een 1600 TU zoeken uit een Xsara ofzo.

Mijn advies: ruil je hele BX (in) voor een 1600, da’s een pak minder werk. Houd er wel rekening mee dat een 1600 wat dorstiger is dan een 1400.

voor de topicstarter is dat waarschijnlijk wel een goed advies.
maar een ombouw is wel leuker.
tevens worden goede koetsen schaars. Dus als deze koets goed is…