Bedankt, ik heb handvatten om weer verder te gaan. 

René Jongejan schreef:

Als je aan weerszijden van de remschijf een stuk strip gebruikt met minimaal de dikte van het metalen deel van een remblok, kan de zuiger er nooit volledig uitkomen, maar maakt die wel zijn maximale slag.

zelfs zonder strip gaat dat wel goed, een remblok kan immers slijten tot die dikte en dan valt de plunjer er nog niet uit.
Ik heb de klauw er afgehaald en het laatste stuk van de plunjers met draaien en perslucht gedaan.
de volgende keer laat ik de klauw zitten, haal de blokken er uit en laat de plunjers tegen de schijf aanlopen.
Dan pas de klauw er af en met perslucht de plunjers er helemaal uit persen.

Hoop toch dat dat allemaal niet nodig is. Garage De Oprit heeft geen perslucht.

Afdoppen en de vetspuit op de ontluchtingsnippel kan eventueel ook. Uiteraard moet dan alles wel helemaal uit elkaar om het vet er uit te halen. Maar ik denk als je een strip of iets anders stevigs er tussen doet en dan dmv remmen de zuiger naar buiten laat komen je al een eind bent. Je zou dan de boel zo schoon mogelijk moeten maken en met wat kruipolie weer terug proberen te drukken. Eventueel de nippel los zodat je niet tegen de olie in hoeft te drukken. Dit een aantal keer herhalen tot de boel wel soepel gaat. Mocht dat niet werken zul je toch de zuiger er helemaal uit moeten gaan halen om alles op te frissen…

Ik heb in meer dan 35 jaar nog nooit zover moeten gaan dat de zuigers uit de klauwen moesten.
Gewoon de zuigers er zover mogelijk uit laten komen, goed schoonmaken en in de kruipolie gespoten er weer in drukken.
Het is de zuiger aan de buitenkant, met een beetje mazzel kan een lijmtang daarvoor ook nog ingezet worden.
Eenmaal iets gangbaar de zuiger even laten “gymnastieken”, dus een aantal keer uit en weer in.

Ik krijg hier steeds meer goede tips. Wat een geweldig forum toch.  . Lijmtang is inderdaad ook nog wel een optie als het met de waterpomptang niet wil.

René Jongejan schreef:

Ik heb in meer dan 35 jaar nog nooit zover moeten gaan dat de zuigers uit de klauwen moesten.

Soms ontkom je er niet aan.

Oxyde drukt de afdichtings ring en de vuilafstrijker richting plunjer.
En dan kan je schoonmaken en smeren wat je wilt maar echt soepel lopen zal het nooit.

Revisie setjes voor de voorremmen zijn in middels nergens meer te vinden.
Voor de achterremmen van de bus zijn gewoon de zuigertjes en afdichtingen van de ami8/dyane/2cv6/mehari/acadiane voor-remklauwen gebruikt en die zijn prima verkrijgbaar.

Wees heel voorzichtig met het gebruik van een waterpomptang! Als je door de licht groen-grijze coating (teflon) op de zuiger heen drukt, corroderen de zuigertje veel sneller en krijg je scherpe randjes rond de putjes in de zuiger die je afdicht ringen meteen weer beschadigen. Als je dat soort puntjes en krassen wil weg polijsten ben je de coating weer kwijt!
Een dikke poetslap om de remzuiger om de druk en scherpe delen op het oppervlak te verdelen helpt dan wel.

Alles dient naderhand nat/druipend van de LHM gemonteerd te worden.

De uitgefreesde rand in de klauw waar de afdichtingen invallen kan je redelijk snel goed glad/schoon krijgen met zo’n RVS-krullen-schuursponsje (als U begrijpt wat ik bedoel…)

Als je iets zou willen laten namaken, de afmetingen zijn:

(voorremmen zuiger 60mm Ø)
voorremmen, stofring: (met groefje) 65mm buiten Ø, 2,8mm dik (4B 5 423 881 D)
voorremmen, afdichting (zonder groef) 65mm buiten Ø, 2,5mm dik (4B 5 416 265 W)

(achterremmen zuiger 42mm Ø)
achterremmen, stofring: (met groefje) 40,8 x 47 x 2,8mm (1G 5 403 208 X)herkomst 1e GS!!!
achterremmen, afdichtring (zonder groef) 42 x 47 x 2,5mm (1G 5 403 207 L)ditto

De laatste zitten in de Wrakinson set: 2659G die regelmatig wordt aangeboden (voor A-types).

Dat er voor de achterremmen nog van alles te krijgen is, is wel een geruststelling. Jouw opmerkingen over de kwetsbaarheid van het spul Is een goede waarschuwing. Ik ga kijken of ik de boel gangbaar krijg zonder de boel uit elkaar te halen. Het asje van de remblokken is er uit, kruipolie, warmstoken en wat smeerolie toen de boel in beweging kwam bleek te werken. Eén remblok heb ik er uit, de zuiger aan de andere kant is al wel iets verschoven, maar nog lang niet genoeg om het remblok er uit te pakken. Morgen weer verder.

Dankzij alle tips helemaal gelukt . Fijn om vooraf te weten waar je op moet letten. En fijn om vooraf de slimme tips te hebben, scheelt veel gepruts.

De boel schoon proberen te spuiten met remmenreiniger. Drupje olie er op. En heel langzaam de zuiger naar binnen weten te werken met een waterpomptang op de klauw en op het metalen deel van het remblok. Remblok er uit (zat ook aardig vast) en op remdruk de zuiger naar buiten geduwd. Een brede koubeitel tussen zuiger en remschijf, zodat ik een beginnetje had voor de weg terug. Met remmenreiniger, olie en een lapje de zuiger schoongemaakt. En die blijkt dan inderdaad groenig van de teflon. Daarna ging het opeens heel soepel. Zuigers afwisselend naar binnen geduwd, komt de andere weer naar buiten. De ruimte voor de remblokken goed schoongekrabt zodat die ook weer enige bewegingsruimte hebben. En de boel weer in elkaar, met op de metalen rand van de remblokken en op het bevestiging asje een heel klein beetje kopervet in de hoop dat alles een volgende keer iets minder vast zit. Uiteindelijk nogmaals de ontluchtings nippel open en opnieuw een kopje zwarte olie afgetapt. Morgen de andere voorrem schoonmaken en checken of daar alles netjes vrij kan bewegen. En dan is er weer een APK-puntje opgelost.

Rest nog het ongelijke lichtbeeld van de koplampen. Maar ik krijg er steeds meer vertrouwen in dat ik bij de ICCCR niet in een tentje hoef.

Ik zeg, goed bezig!
Meteen achter ook even?

Zou eigenlijk wel moeten hè? De APK-klacht betrof alleen voor. Eens kijken hoeveel tijd en zin ik morgen heb.

Als je met ontluchten zwarte LHM tegenkomt ga je die toch ook wel even verversen zeker? De LHM bevat dan zoveel water dat de boel in no time weer vast zit!

LHM in het reservoir is een tijdje terug vervangen. Op de bodem van het vat lag toen wat zwarte sludge, mogelijk ook door een verpulverd membraan uit de kapotte bollen. Daarbij zijn toen niet alle leidingen doorgespoeld: juist in het laatste stukje van de remleidingen circuleert de LHM niet. Dat doorspoelen van die stukken leiding gebeurt dus nu .
Overigens neemt LHM geen water op, dat is nou net het voordeel ten opzichte van remolie. LHM kan wel na verloop van tijd wat vervuilen.

Ook LHM is enigzins hygroscopisch. Daarom verkleurt het onder andere en moet het op gezette tijden vervangen worden. Maar minder vaak dan DOT remolie.