Op de 88e Mondial de l’Automobile (Parijs, 1-16 oktober 2016) zal Citroën het studiemodel CXperience laten zien. De .(JavaScript moet ingeschakeld zijn om dit e-mail adres te bekijken) werkt hard aan een artikel met beschrijving en foto’s. Dankzij YouTube kun je nu al kennis met de CXperience maken:

Ziet er dan weer behoorlijk premium uit - mag Citroen dat nog wel? Maar los daarvan: leuk, heeft wel wat.

De Panamera van Citroen…?

van de voorpagina

Citroën presenteert: de CXperience Concept

Een maand voor de “Mondial de l’Automobile” in Parijs (1-16 oktober) onthult Citroën een nieuw “haut de gamme” model van maar liefst 4,85m lang, 2m breed en 1,37m hoog, met een wielbasis van 3m. Bepaald geen onopvallende verschijning dus. Het nieuwe Advanced Comfort-systeem is erin toegepast.

Het model is ontworpen door Citroëns eigen ontwerpafdeling in Vélizy. De auto is zeer aerodynamisch vormgegeven, waaraan o.a. beweegbare kleppen aan de zijkanten bijdragen. Met wielen van maar liefst 22 inch straalt de auto kracht uit. De geïntegreerde chevrons benadrukken de breedte en maken samen met de boven elkaar geplaatste verlichtingselementen de auto onmiddellijk herkenbaar als een moderne Citroën. Opvallend is de afwezigheid van conventionele buitenspiegels; deze zijn vervangen door kleine cameraatjes.

De concave achterruit zal er mede toe geleid hebben dat de naam CXperience geworden is. De V-vormige 3D-achterlichten suggereren diepte. Aan de achterzijde scharnierende achterportieren maken het instappen gemakkelijk, te meer daar ze tot een hoek van negentig graden open kunnen.

In het interieur een zeer modern aandoend lijnenspel en een opvallende gele kleur, die frisheid en optimisme uitstraalt. Het vloeiend gelijnde dashboard lijkt diepte te hebben en het eenspaaks-stuurwiel is uiteraard een verwijzing naar de geschiedenis van het merk. Aan de vormgeving en kleurstelling van de stoelen is, zoals aan eigenlijk alles, bijzondere aandacht besteed; de achterzijden van de rugleuningen zijn voorzien van fraai lichtgetint walnotenhout. De met zeegroene stof beklede deurpanelen harmoniëren zowel met het interieur als met het exterieur.

Door toepassing van het “Citroën Advanced Comfort-systeem” (zie dit topic) moeten de inzittenden zich als in een cocon voelen: de nieuwe, progressief inverende schokdempers en de comfortabele maar tegelijkertijd steun gevende stoelen maken het rijden zijdezacht; geluiden van buiten dringen nauwelijks door. Vóór zich zien bestuurder en passagiers een groot 19 inch beeldscherm 16:3, dat zich desgewenst laat verdelen: een derde voor de bestuurder en twee derde voor de passagier, of andersom. Dit “control centre” maakt allerlei knoppen op het dashboard overbodig en draagt zo bij aan een gevoel van rust en ruimte. Achterin hebben de passagiers toegang tot een tablet. Het door Citroën ontwikkelde Connected CAM-systeem legt vast wat de bestuurder ziet.

Onder de motorkap een hybride plug-in met benzinemotor, die apart of gecombineerd kunnen worden gebruikt, waarbij het elektrische deel de achterwielen aandrijft. In totaal kan de auto op volle kracht 300 pk leveren. De overbrenging naar de wielen gebeurt via een soepele 8-traps automaat.

Voor wie de CXperience Concept in de periode van 1 t/m 16 oktober in het echt wil zien: Paris Expo Porte de Versailles, paviljoen 1, gangpad C, stand 320.

bron: Citroën Communication

Vette bak (alleen die achterkant is wel erg breed). Vraag is natuurlijk weer hoeveel hiervan echt in een productiemodel terugkomt, maar het zou wel erg gaaf zijn.
Verre evolutie van de C-Métisse uit 2006 http://www.diseno-art.com/encyclopedia/concept_cars/citroen_c-metisse.html

Hij kan achter onmogelijk breder zijn dan voor, dus het zal door de foto’s komen denk ik.

De vormentaal is die van vandaag, maar het concept is nog dat van de Citroën Hypnos uit 2008:

Die lijkt toch wat meer gedrongen en wat hoger op de poten te staan.

Ja, inderdaad. Ik ben ook benieuwd of Citroën echt een shooting break in de markt durft te zetten. DS heeft met de 5 bewezen dan het kan.

Gezien de naam zal ook dit een aparte lijn worden binnen het gamma, dus schrap de CX maar vast uit de boeken van Citroën… C’est une CX, pas une Citroën!

Grtn Martijn

Even mopperen: als ze nu eens niet van die lage stuiterbanden zouden monteren, maar een iets kleinere velg met een band met een hogere wang, zou er niet zo veel geld uitgegeven hoeven te worden aan “matras-stoelen”!

Knappe lijn, oogt bijzonder luxueus. Ook het grote scherm op de middenconsole vind ik mooi gedaan. Eindelijk een intelligent vormgeven display, en niet zo opzichtig als in een Tesla. De achter- en vooral de voorkant vind ik daarentegen echt niet mooi.

De CXperience ziet er echt uit als een goed conceptmodel. Zo komt het natuurlijk nooit op de markt, maar er zouden zomaar wel flinke elementen uitgehaald kunnen worden voor toekomstige modellen.

Of de naam nu zo gelukkig gekozen is…
Na het weglaten van de DS en SM in het overzicht van de Citroën geschiedenis wordt nu de CX naam maar misbruikt.

De DS 3,4 en 5 hadden niets met de DS te maken. Toch is de DS naam gekaapt en inmiddels af gestoten, naar een premium merk.
Nu is de CX naam aan de beurt. Over een paar jaar kunnen we een “nieuwe” XM verwachten?

Qua ontwerp zijn ze goed bezig, nu nog even een goede richting inzetten qua namen, voordat je nog meer mensen tegen het zeer been schopt. De nieuwe generatie klanten hebben toch weinig met de geschiedenis van de DS of CX, daar past prima een nieuwe naam bij.

Zou het overigens de bedoeling zijn dat dit het toekomstbeeld van de C5 is? Of toch een idee om weer een poging te doen in het grotere segment waar de C6 in zat?

Even mopperen (2): eindelijk af van die buitenspiegels, die iedere auto ontsieren, maar nu zitten die cameraatjes op dezelfde plaats op een lullig stokje (excusez-moi), dus je schiet er weinig mee op. Er moet toch een manier zijn om ook die camera’s netjes weg te werken?

Heb een tijdje de foto’s zitten bekijken.
Net als de DS5 vind ik de auto wel apart maar niet mooi. Te weinig subtiel gelijnd naar mijn smaak.
Ik hoop dat het comfort dat daadwerkelijk goedmaakt.

Wat ik me vooral afvraag is waarom er tegenwoordig, naar mijn mening, weinig originele namen voor een auto worden bedacht.