@Arjan Verkade:

In het persbericht wordt de aanduiding “haut de gamme” gebruikt, dus je moet inderdaad aan een topmodel als de C6 denken, niet aan de C5.

Is de C5 op het moment niet het top model?

Maar eens, dat zou idd klasse C6 moeten zijn.

Hmm…echt mooi vind ik hem niet, vooral de voor- en achterkant. Maar zoals het een (wat grotere) Citroën betaamt ziet hij er wel erg futuristisch uit. Bovendien zitten er wel interessante technieken in, maar ik heb wel mijn twijfels bij dat veersysteem. Kijk in het filmpje maar eens naar dat hobbeltje bij 42 seconden. Een hydropneumaat zou die hobbel toch heel anders nemen…

Jeeminee, je bedoelt toch niet de 42e seconde van het openingsfilmpje in dit topic? Hoe kun je er in hemelsnaam over oordelen hoe de inzittenden dat ervaren, en of dat als comfortabeler of stugger wordt gevoeld?

Dat is natuurlijk waar, maar het geeft me niet echt een goede indruk eigenlijk. De tijd zal het leren. Ik ben erg benieuwd

Het vergelijken met hydraupneumatische citroëns van vroegâh is mijns inziens zinloos. Hydraupneumatiek is dood en kende ondanks het fijne zweven een boel nadelen…

@ Nielsje:

Ik ben het met je eens: “experiment” en “concept” voor een nieuw model zijn weinig origineel en getuigen niet van zelfvertrouwen. Zullen we een betere naam verzinnen? Ik zet in met “Citroën Proxime”, genoemd naar de nieuw ontdekte planeet Proxima b, slechts vier lichtjaren hier vandaan!

En ik ga nog verder: “Citroën Proxime C”, genoemd naar de nog niet ontdekte planeet Proxima c, op slechts 5,5 lichtjaar hier vandaan.

Vind het een mooi ontwerp. Ben nieuwsgierig naar de nieuwe schokbrekers. Ik vraag me af of dit de tegenhanger wordt van de DS9 ?

De DS9 ken ik niet, maar als het goed is zouden op deze CXperience Concept de nieuwe schokdempers moeten zitten.

Ik ben erg benieuwd naar welke zaken van dit model het tot een productiestadium zullen bereiken.
Iets als een een-spaaks(spakig?) stuurwiel zou ik erg mooi vinden.
Het getoonde model oogt best ‘natuurlijk’ en gelukkig niet zo agressief en vol met drukken lijnen.

...gezien de inspiratie deels bij de CX ligt, zou er dan mogelijk iets van een moderne Diravi inkomen?

Een auto is er voor om je van A naar B te verplaatsen.

Niet om te laten zien hoe veel je er voor uit kan geven.

Dit heeft natuurlijk niets met een auto te maken.

Maar dit zijn speeltjes voor ontwerpstudio’s.

Ik heb hier helemaal niets mee.

Hier ga je als autofabrikant geen geld mee verdienen.

Eindpunt is het conservatoir. Er is nog plaats genoeg.

Zonde van alle energie die hierin wordt gestoken.

Mulder schreef:

De Panamera van Citroen…?

Precies mijn gedacht, laat ik dat nu net een mooie lijn vinden…..

Of een wagen nu van A naar B moet kunnen rijden en niet meer ben ik heden niet zo zeker meer van.

Zelf heb ik het ook voor no nonsens auto’s waar niet alles kapot gaat maar, hiervoor reed ik de standaard C8 2.0Hdi, nu de 2.2Hdi exclusive, full option buiten navigatie, ook al is die nu 13 jaar en staan er 220Dkm op de teller, net terug van La Rochelle, 132 op de cruise controlle, linkse baanvak, 1 op 13 of 7.78L/100 Volle luxe, zweven, stil, drankje uit het koelvak…..

Volgens mij moeten ze die stijlstudies wel maken
1é om reklame te maken, cola en red bull die gooien ook meer dan de helf van hun omzet in reklame allerhande, ze blijven verkopen en dik ook nog terwijl iedereen weet dat een flesje water goedkoper en gezonder is.
2é om zich te profileren als iets meer dan een Dacia….als we blijven eraan werken, ze moeten hun slogans ook waar blijven maken : “Als u eens wist wat Citroën allemaal voor u kan doen” “Alleen een Citroën, rijdt als een Citroën.” maar vooral “Creative technology”
3é om de markt af te toetsen.

Ik zie lekkere dinges,niet allemaal nieuw maar wel vernieuwend
Die luidsprekers in de stoelen.
Die zetels met de zijkanten die wegplooien voor het uitstappen.
Het deurconcept, overzichtelijk dash, de camera’s ipv. spiegels

Nielsje schreef:

...gezien de inspiratie deels bij de CX ligt, zou er dan mogelijk iets van een moderne Diravi inkomen?

Op de automatische terugloop na hebben veel moderne (luxe) auto’s dat al

Als ik mij niet vergis zat variable stuurbekrachtiging al op de C5 Ph1 in de duurste uitvoeringen.

Hét kenmerk van de diravi is nu juist de automatische terugloop (direction à rappel asservi). Dat de bekrachtiging ook snelheidsafhankelijk is, is een secundair kenmerk.