Misschien moest ik me maar eens aan een spoedcursus Roemeens gaan wagen!

Vandaag weer lekker gebeund: de vulpijp heeft bij Waterman in de vaatwasser gelegen en was daarmee weer erg schoon. De vastgerotte kooimoeren heb ik uitgeboord en ik heb goede hoop dat deze in de handel nog wel verkrijgbaar zijn! Verder de scheuren in de vulhals dichtgekliederd met tweecomponentenlijm. Die scheuren waren al oud en zijn zeker een oorzaak van bezinelucht geweest.

Dan is er nog het ontlucht/kogelventiel. Deze heb ik ook goed schoongemaakt en gelijmd. Tevens mooie nieuwe slangklemmen gescoord. Een lengte benzineslang had ik nog, dus kan ik een en ander binnenkort weer eens aansluiten. Kan iemand mij uitleggen hoe dit precies gemonteerd moet worden, want ik weet eerlijk gezegd niet zeker of dit altijd wel goed aangesloten is geweest (en het WPH geeft geen informatie over de brandstoftank, uiteraard..)

2d schreef:

Vandaag weer lekker gebeund: de vulpijp heeft bij Waterman in de vaatwasser gelegen en was daarmee weer erg schoon.

Whehehe, je durft het nog niet aan om thuis dergelijke zaken te wassen?

Nou, ik was daar met die vulpijp en het ding moest nog aangezet. Dat apparaat heeft wel idioter objecten moeten verteren volgens mij, maar ik denk niet dat Watervrouw dat hoeft te weten!

2d schreef:

Kan iemand mij uitleggen hoe dit precies gemonteerd moet worden, want ik weet eerlijk gezegd niet zeker of dit altijd wel goed aangesloten is geweest (en het WPH geeft geen informatie over de brandstoftank, uiteraard..)

Ik denk dat je moet proberen om een onderdelenboek te vinden want daar staan dat soort zaken vaak wel duidelijk in getekend.

Nou kijk, bij Der Französische Klassiker staat een tekeningetje van de GS/A waarbij het klepje op een T-stuk zit:
(bron)

Maar vervolgens lijkt de damp ook daar gewoon ergens weg te waaien. Bij mij zat er aan beide zijden van de klep een stuk slang, en (als ik me niet vergis) ging het ene eind weer terug naar een benzineleiding onder de auto.

Ik geloof dat ik het even moet bekijken als ik bij de auto sta

Afgelopen week kooimoeren gescoord voor de vulpijp (de oude had ik uitgeboord) en het gelijmde ding met nieuwe ontluchtingsslang en slangklemmen weer bevestigd. Ook de dampuitlaat (dat gekke ventiel met kogel) met wat nieuwe benzineslang gemonteerd. Nadere studie wees uit dat er aan het uiteinde van het ventiel gewoon een stuk slang zat dat van de uitlaat weggeleid wordt, maar wat verder nergens op aangesloten zit. Ziet er weer strak uit:

En belangrijker, geen benzinelucht meer bij bochten rechtsaf!

Vanmorgen ook de rechter voorstoel gemonteerd, zodat er nu ook een passagier mee kan zonder de Mexicaanse taxi-ervaring. Nu weer lekker rijden!

2d schreef:

Nu weer lekker rijden!

Je hebt nieuwe dempers?

Oh ja, nieuwe dempers. Dat was niet de oplossing.

Hij stuitert dus nog altijd en het kán dus lekkerder, en dat terwijl hij nu al heerlijk rijdt.

Je hebt ze er wel ingekregen? Je hebt nieuwe banden met ik neem aan de juiste spanning, dus dat is het niet.
Zijn de achterveren dan wellicht niet fris meer? Wel een leuk project om uit te zoeken waar dit nou in zit.

Het probleem zit hem in de lagering van de draagarmen achter of in een torsiestaaf die niet meer helemaal fris is.

Als er niets tussen komt ga ik er maandag even mee aan de gang in ieder geval.

Soms kun je maar beter advies inwinnen bij degenen die er verstand van hebben:

Deze as kenden ze nog niet. Moderne torsieassen hebben veel kortere bussen. Hebben dus vier lagers, en niet drie zoals de Axel. WPH heb ik niet bij de hand, een tekening van het ding houden jullie tegoed. Hoe dan ook:

Dat kostte me uiteindelijk een half uurtje arbeidsloon, dus voor 3,5 tientje ben ik de man. Topservice daar bij De Snelle Leeuw

Meteen hebben ze de boel ook al volgestort met vet, maar ik denk dat de holle ruimte in de buis veel groter is dan bij een moderne as, en er dus meer in moet. Bij thuiskomst zat de linker draagarm nog steeds behoorlijk vast. Een tip was om er gerust iets vloeibaarders dan gewoon vet in te doen, dat wordt mijn volgende stap. Hopelijk is daarmee het probleem getackeld, want reviseren wordt lastig.

In ieder geval een zeer vruchtbare ochtend op deze manier!

Nog een irritatie: hobbelen en piepen/kraken bij stationairloop. Ja, dat is een producteigenschap, maar de uitlaat (waarvan de pijp nu over de bladveer vóór schraapt) kan een hoop strakker hangen. De rubbers zijn aardig uitgerekt, en volgens mij hoort er om de rubbers ook een stuk band te zitten. Dat is nu niet het geval, en daar ga ik werk van maken.