@Berlingo2.0HDI, rooklucht is nu stukken minder en zitting bestuurdersstoel heeft een nieuw lap alcantara.
De linker koplamp en linker mistlicht zijn vervangen door nieuwe. De linker dagrijlicht ledstrip heeft ook een klein beetje vocht, maar dat zag ik pas toen ik hem al had. De linkervoorkant zal een tik hebben gehad.

Afgelopen vrijdag na het werk voor het eerst “pech” gehad. Na het starten liep de motor op 3 pitten in plaats van 4 met een foutmelding op het dashboard. Ik zag zelf niks bijzonders aan de nieuwe bobines, de stekkers leken goed te zitten. ANWB kwam na 2 uur wachten, met het EOBD deel uitlezen: geen storingen

Ik post mijn bericht later, mijn verhaal is groter dan verwacht. Ben nu op het werk.

Vervolg ANWB in het kort: na het uitlezen via merk, model en type motormanagement: bobine 2e cilinder defect. Vervangen door een Bosch bobine en liep op 4 pitten. Geen storingen aanwezig, bij parameters viel -48gr.C op bij koelwatertemperatuur. Een defecte koelwatertemp.sensor zou de oorzaak kunnen zijn. Dag erna bij Johan Oldenhage deze sensor vervangen. Met een losse nieuwe temp.sensor aan de stekker gaf nog steeds strak -48gr.C aan. Waarschijnlijk iets in de software niet goed, maar geen effect op het lopen van de motor.
“Kapotte” bobine teruggeplaatst en functioneert. De Bosch bobine als reserve en de rest met tie-wraps vastgezet.
https://flic.kr/p/LoAZ3i.

Het afdoppen van de carterventilatie leverde bij mijn motor een te hoge oliedruk op. Olielekkage bij de turbo, een beetje bij het inlaatspruitstuk en dikke rookpluimen uit de uitlaat. Dus waarom werkt het bij andere THP’s dit wel?
https://www.flickr.com/photos/146679496@N05/shares/DkdB50

Aan het eind nog even Carbon cleaning gedaan. De motor kwam na de eerste keer al met de dag losser. Roet op de uitlaatsierstukken is nu droog (na Carbon cleaning schoongespoten en na ongeveer 5 dagen, 250km vuil) i.p.v. nat, olieachtig.

Na de 2e Carbon cleaning bouwt de turbo meer druk op rond de 2000tr/min, voorheen was dit rond de 2500-3000tr/min. Vooral bij het rustig optrekken pakt de motor beter op na 2e Carbon cleaning. Het schoonmaak effect van de verbrandingskamers en dichtgeslipte katalysator is merkbaar.

Ik had ook ongeveer zo’n zelfde storing ook daarvoor bij Johan geweest,ivm garantie mocht alleen Amsterdam de storing verhelpen ,auto is bijna 2 weken weg geweest,wat bleek brandstofpomp stuk en lek bij de intercooler ,wat ik hun ook al had aangegeven omdat ik dat op Duitse DS3 forums,die zelfde storingen tegen kwam ,maar ja Amsterdam wilde dit niet aannemen ,want volgens hun schrijven al die mensen maar wat.

Vraag Johan of die kontakt met Amsterdam opneemt,en laat ze het dossier van mijn oude Racing maar bekijken.

Bedankt voor je reactie Mads3!
Johan neemt contact op met Citroën NL hierover. Ik heb Bovag garantie via de Mazda dealer.
Ben benieuwd wat hieruit komt.

En is er al nieuws?

Citrophile schreef:

Dus waarom werkt het bij andere THP’s dit wel?

Weet je wat ik me nou afvraag?

Ik heb de auto zien roken. Toen heb je de ontluchting er weer opgezet, maar rookte hij nog steeds!
Na het terugbouwen van alle buizen en slangen, was het roken weg.

Zou het roken niet weg zijn geweest zonder carterontluchting, maar wél met alle buizenzooi gemonteerd?

@Mads3, vwb de vreemde temperatuur uitlezing geen nieuws. Johan gaat een uitgebreidere omschrijving naar Citroën NL opsturen, de vorige was te summier. Johan denkt dat er niks aan de hand is. Er is geen nieuwe update. Wel is de elektrische waterpomp vervangen en opnieuw uitgelijnd. Hij trok nu lichtjes de andere kant op, na wielenwissel links-rechts zijn de wielen opnieuw gebalanceerd en zelf geoptimaliseerd. Er heerst nu een serene rust in de auto, terwijl die voorheen niet merkbaar trilde in het stuur etc.

@Rene, het naroken kwam door het kleine beetje achtergebleven motorolie in de inlaat en het plasje in de compressor. Misschien kan de verhoogde oliedruk na het afdoppen komen omdat mijn oliepeil net een tikje boven max was.

Technisch is het mijns inzien niet mogelijk dat de oliedruk toeneemt na het afdoppen van de ventilatie. Het enige wat kan gebeuren is een verhoogde druk in het carter maar de oliedruk zelf kan niet hoger worden. Oliedruk wordt opgebouwd door de oliepomp, deze werkt toerental afhankelijk en de interne druk in het carter heeft geen invloed op de einddruk of de opbrengst van de oliepomp.

Ben ik helemaal met je eens. Het is een verhoogde carterdruk waardoor de motorolie eruit wordt gedrukt. Toch ben ik benieuwd wat er verandert is bij de nieuwe THP’s met standaard afgedopte carterventilatie vanuit fabriek.