Remmen;
In de vrachtwagenracerij sproeien ze tijdens het remmen een beetje water op de remmen. Een beetje verdampend water onttrekt al heel veel warmte energie en het is vrij simpel te regelen met een pompje op de remlichtschakelaar. Je zou zelfs kunnen gaan voor een pompje dat elke keer 5 seconden loopt nadat de remmen weer zijn losgelaten, of als je het heeel licht en simpel wil doen; Plantenspuit op druk pompen en een electromagnetisch klepje erop die open gaat bij remlicht aan. Bijrijder kan eventueel bijpompen halverwege.

Uitlaathitte;
In de voertuigen die wij bouwen omwikkelen we de uitlaat vaak met ceramic tape op plekken waar warmteoverdracht een probleem is (binnen motorcompartiment of dicht bij de cabine). De warmte wordt nu verder de uitlaat ingeleid, dus minder warmte straling onder de motorkap, maar meer net daarachter. Ik weet niet hoe de fransman de uitlaat daar heeft gemaakt, maar bij een std DS zal de eerste demper dus wel een stuk heter worden, maar daar blaast gelukkig vrij veel rijwind langs.

Groeten uit Afrika,

Stef

De radiateur zit schuin in de keienvanger gemonteerd met 2ventilatoren.

En inderdaad komt alles daar vandaan in de motorruimte terecht en kan

niet echt makkelijk weg, ja via die zwarte roosters.

Dat zijn wel originele roosters die Citroen ooit in de jaren 60/61

op diverse modellen monteerde. Het reglement bij de DS schrijft voor dat

je niet zomaar allemaal gaten in de body mag maken.

Dat hadden ze vroeger ook niet.

Al diverse jaren zijn onze zuiderburen oppermachtig in deze rally met

divers Porches. En die wil hij achter zich houden. Koste wat het kost.

Mooi toch..

Ik heb ooit weleens foto’s van een rally-DS gezien met luchtkanalen van de inlaten naast de nummerbordhouder direct naar de remmen. Helaas kan ik ze ook met googelen in diverse talen niet terugvinden.

Hoi Stef van verre. ook jij geeft goede oplossingen,...Maaaar…

Volgens het reglement mag dit allemaal niet, dat is het probleem.

Zelfs de geventileerde schijven zijn al volgens mij onwettig.

Als er nou iemand is die dit probleem wel te lijf kon

gaan is het Phillip Wamberque, maar wordt door de regelgeving beperkt.

Lost hij dit probleem op met de huidige materialen, dan mag hij met deze Citroen niet starten.

Aan de achterzijde van de spaghetti is een ruimte gemaakt die de uitlaathitte

naar beneden afvoert. Dat werkt prima. (dus gemaakt)

Ik heb foto’s gemaakt van de man die hem moest keuren en kon ook zijn

gedachten lezen, kijk maar eens naar zijn gezicht. Zo van wat doet deze auto hier.

Volgens mij gewoon testen in wedstrijdtrim.

En Phillip Wamberque al is hij mager en klein, daar kan je niet zomaar omheen.

Autosport in Frankrijk betekent heel wat anders dan in ons land.

Rens inderdaad, luchtinlaten direct naar de remklauwen daar zullen

ze ook wel mee aan de gang gaan. Is niet zo’n moeilijke ingreep.

En de hitte van de radiateur die nu in de motorruimte blijft hangen, mag je die ook afvoeren naar bijvoorbeeld onder de auto met een luchtkanaal? Vergelijkbaar hoe bij een originele DS de luchtaanvoer gedaan werd, maar dan voor afvoer.

De vraag is, hoe worden die remmen te warm? Juist van het vele remmen? Omdat ze hun eigen warmte niet kwijt kunnen? Of worden ze opgewarmd door versnellingsbak, motor en/of warmte van de radiateur?

Het idee van Niels is zo gek nog niet, zoek eerst eens waar de meeste warmte vandaan komt. Als je die warmtebron wegneemt of de warmte die van die bron komt op een andere manier afvoert dan hoef je wellicht niet eens luchtinlaten naar de remmen toe te leggen.

Het heet worden van remmen bij de DS tijdens extreme belasting is een zeer bekend probleem en ik heb hier tijdens diverse rallys al mee te maken gehad. Bij een SM speelt het nauwelijks omdat er veel meer luchtstroom rond de remmen is dan bij een ds. Bij een ds is het koelen van de remmen met water eigenlijk de enige oplossing….

Bij de foto’s die Kees voor het voorpagina-artikel ter beschikking gesteld heeft, zijn er ook enkele van de keurmeester. Zijn kritische blik spreekt boekdelen:

Ook zonder watergekoelde remmen was er al heel wat overredingskracht nodig om de auto door de keuring te krijgen:

foto’s: Visa GTI 115

Er is zelfs gewicht bespaard op de veren van de kofferklep zo te zien.

http://www.tuning-gids.nl/rotordisc_remschijven.htm

Ik zat ook aan water te denken, maar gaat dat wel goed als dat tussen schijf en blokken komt?
Gaat het dan niet als een soort smeermiddel werken?
Daarom dacht ik aan CO2.
Geen idee of het al eens geprobeerd is.
Met een schakelaar op het remlicht die vloeibare CO2 op de remmen spuit. Of zoiets…
Heb je gelijk een mooie brandblusser onder de kap.

Of juist sproeien nadat er geremd is…
Heeft de vloeistof even de tijd om te verdampen…
Wordt in de vrachtwagenracerij echt tijdens het remmen gesproeid?

Als de remmen zo heet zijn zal nevel snel verdampen, maar geeft wel een koelende werking.

Bovendien, als je in de regen rijdt worden remschijven ook wel nat.

Daar heb je een punt.
Maar als wij dat kunnen bedenken zal Philippe dat ook wel bedacht hebben.
Kennelijk mag het niet volgens de reglementen…

Hans.. Inderdaad goed gelezen mag het niet volgens de reglementen.

Is er ooit wel eens een DS 21 met watergekoelde remmen geleverd..!!

Op het Stadionplein in mijn tijd in ieder geval niet/nooit.

Nog even ter info we hebben het hier over een sterk afwijkende wedstrijdwagen een DS 21 proto.

Die dus door andere veranderingen en handelingen zijn eigen probleem oproept.

Als ‘O’ ringen en stofkapjes smelten ofwel hun functie verliezen dan is er

wel het een en ander loos.

Maar zo’n Rotordisc mag kennelijk ook niet?
Zal niet heel veel uitmaken, maar we weet net genoeg om de ronde uit te rijden?

Eigenlijk wel gek,je mag alles aanpassen ....
Vermogen ,herbouwen voertuig uit lichtere materialen enz enz….maar je remmen niet….....
Al zet me dit alles wel aan het denken voor een oplossing ( en das wel leuk)

VgF