Een administration, da’s dan weer leuk. Maar van deze combinatie van dashboard asbak-spatborden ben ik ook niet zo zeker.

Het tweede dashboard van de DS is er met ingang van modeljaar 1962 gekomen en de tweede neus met ingang van modeljaar 1963. Dat klopt dus helemaal met de datum van de eerste tenaamstelling in de advertentie.

break23m schreef:

Een administration, da’s dan weer leuk. Maar van deze combinatie van dashboard asbak-spatborden ben ik ook niet zo zeker.

De asbak spatborden zijn volgens mij pas verdwenen met de komst van de tweede neus. Ook dat lijkt dus origineel te zijn.

Gevonden in “de orginele citroen ds”: het 2e type dashboard vanaf september 1961 !! De roosters in de voorschermen: van sept 59 t/m sept 62. Deze ds is van maart 62. Dus een orginele Ds

Mooi ding, leuk dat het ook allemaal klopt.

Mooie break in de veiling:

https://www.bva-auctions.com/auction/lot/23890/8121063

https://www.leboncoin.fr/voitures/761873725.htm?ca=7_s

Soms droom ik oom wel eens weg, kwam deze break tegen.
Alleen de motor begrijp ik niet, die draait toch verkeerd om?

Wel geinig trouwens.

Nee, c35 motor heeft als enige de juiste draairichting.

Oh oké, vraag me af of dit nog enig tempo heeft…
Nou ja, staat niet om de hoek gelukkig.

Ik denk dat het gebrek aan tempo nog beter bij de DS past dan de hoeveelheid herrie die er uit het vooronder komt

Waarom past het gebrek aan tempo goed bij een DS?

Een groot deel van de ontwikkeling is bedoeld om de auto zo snel mogelijk te laten gaan. Ook het onderstel is daar prima geschikt voor.

Topsnelheid heeft zij nog wel, maar een gewone DS met 100 pk is niet bedoeld om sprintjes mee te trekken.

Citroën is altijd naar meer vermogen blijven zoeken, de topmodellen hadden dan ook 130 Pk. Vergeet niet dat injectie motoren toen erg modern waren in begin jaren 70. Dat heeft nog zeker 20 jaar geduurd voordat injectie geheel standaard was.

Zelfs vandaag de dag, ruim 40 jaar later kan je daarmee gewoon lekker doorrijden zonder al het vermogen te hoeven aanspreken.

Nee een sprinter is het zeker niet, daarvoor is alleen al het schakelen al veel te traag.

Ik heb twaalf godinnen gehad en hoewel het een goede motor is, heb ik hem toch altijd het zwakke punt gevonden. Het is een ouderwetse motor en ik heb het wel eens opgenomen hoe snel ik van nul naar 100 ging en dat was met de 100 pk motor rond 25 seconden.

De topsnelheid haalt zij dankzij de lage luchtweerstand en als je gewoon normaal rijdt kun je prima met het verkeer meekomen.

Maar wat had het mooi geweest als ze waren doorgegaan met de motor welke ze hadden geplanned voor de DS. Een mooie stille motor waarmee de DS een pittige tante zou zijn geweest.

in 25 seconden? Kom op hoor Han, dat deed mijn 75 pk ID19b op LPG zelfs sneller..