Laadvermogen + trekhaak = max gewicht oplegger.
Als je eigen gewicht oplegger eraf haalt schat ik dat je ongeveer 3500kg kan laden.

Goed plan!
Maar eerst de 86 nog lopende projecten maar eens afmaken

GoodOldDiesel schreef:

Laadvermogen + trekhaak = max gewicht oplegger.
Als je eigen gewicht oplegger eraf haalt schat ik dat je ongeveer 3500kg kan laden.

Zo makkelijk gaat dat niet: Ik je kenteken staat ook een Maximaal Treingewicht, d.w.z. maximaal gewicht van de van de auto+aanhanger. Als je dat wilt verhogen moet je naar de RDW voor een remmentest en weggedrag test. Je moet dus beginnen met een “busje” dat veel mag trekken en dan kun je dat opnieuw verdelen. Een C35 lijkt me dan niet ideaal, sorry dat ik de pret bederf.

Je bederft hoogstens de pret van good old diesel want ik was het toch al niet van plan.
Als ik al een oplegger wil, koop ik de opknapper die onlangs werd aangeboden

Maximaal treingewicht? Ik heb nog nooit van gehoord dat deze lager is dan het voertuig maximaal beladen en aanhanger maximaal belading.

Stel bus max 3500kg. Ahw 2500kg.  Max treingewicht geen 6000kg maar 5000kg dan ineens?

Wel geldt voor elke auto dat er een maximaal aanhangergewicht getrokken mag worden.

Dus TMM trekkend voertuig + maximaal aanhangergewicht = maximaal treingewicht.

Dat dacht ik ook. daarom snap ik ook niet waarom dat anders bij be combi zou zijn. Zie bericht citroensmgz.

Gaat niet helemaal op, binnen het trein gewicht kan een deel van de massa soms herverdeeld worden tussen trekkend voertuig en de aanhangwagen.

Xantia 2.0 HDI 110 Break: max. massa combinatie:3450kg, max.gewicht wagen: 2010kg, max. aanhanger gewicht: 1500kg. Niet veel verschil maar toch…

C5 2.0 HDI 138 FAP Break: max. massa combinatie: 3532kg, max. gewicht wagen: 2132kg, max. aanhanger gewicht 2000kg!!! Moet de auto dus verder onbeladen zijn!
(bij een leeg/rijklaar gewicht van 1532kg… dan mag de aanhanger bij mij al niet meer dan 1875kg wegen…)

Speling in het schakelpookmechaniek aangepakt, schakelen was gokken geworden.
Er zat giganties veel ruimte op de kogel en de kom.
De kunststof kom was grotendeels weggesleten en helaas de stalen kogel ook.
Gelukkig had ik nog een bak met een goede kogel.

Van een stuk kunststof lagermateriaal (nylatron) twee halve ringen gemaakt die
nagenoeg spelingsvrij om de kogel vallen

Dot vet er aan en een stofhoesje van een stuurkogel er omheen.
Resultaat, de speling bij de pookknop ging van ruim 10cm naar 1 cm.

Nou vragen wij ons natuurlijk af hoe je die kunststof schalen heb gemaakt…

Op de draaibank, met een speciaal voor dit klusje gemaakte radiusbeitel.
Ik zal, nu dit goed lijkt uit te pakken, wat meer van maken

Leuk project, heeft iemand wel eens een audi 80 versnellingsbak geprobeerd met bv een 1.9 tdi.

Let op, de overbrengingen van de Audi versnellingsbak zijn erg lang, vooral 4 en 5. Dat kan in een grote zware bus als de c35 tot het probleem van onvoldoende trekkracht leiden.

Hallo allemaal, even wat stof van deze bus afblazen. Begin mei heb ik deze camper van Nanko gekocht en ben nu druk bezig om de camper wat verder aan te pakken. Technisch is de C35 met de xm turbo diesel zeer goed, starten lopen en rijden en ruim voldoende vermogen, kruissnelheid van 115km is een lekkere snelheid om te cruisen.
Helaas ook al wat pech gehad, met een kapotte remleiding. Het stuk leiding die uit de HD pomp komt naar de voorraadbol is kapot gegaan. Gelukkig reed ik stapvoets door Rotterdam en de rem voelde al wat sponzig, toen ik voor een kruispunt wilde stoppen gebeurde er NIKS, gelukkig was de handrem goed genoeg om de camper tot stilstand te krijgen. De ANWB heeft mij toen moeten afslepen en de camper is naar een bevriende garagehouder in de buurt gebracht. Hier kon de Camper op de brug en hebben een nieuw stukje remleiding gemaakt en gemonteerd. Hier werd ook duidelijk dat de prachtig gemaakte RVS uitlaat op meerdere plekken op de lasnaden was gescheurd. De uitlaat was zo mooi en perfect gemaakt dat de lasrupsen waren weggeslepen, hierdoor is de lasnaad zeer dun geworden en met de trillingen waren deze weer gescheurd. Nu zitten we weer lasrupsen op de rsv uitlaat en is er ook een extra flexibel stuk in een bocht tussen gekomen zodat het niet een lange pijp is. Verwacht dat de uitlaat nu een leven lang mee gaat.
Verder druk bezig met het camper gedeelte van de C35, Nanko heeft het technische deel aangepakt maar het camper deel is nog helemaal origineel uit 1978. Wij zijn nu begonnen met de elektra. In het kort, er zat al een zonnepaneel op, hier een pwm controller, scheidingsrelais, huishoudaccu, zekeringkast, goede massa verbinding ingebouwd zodat alles nu werkt. Gelijk alle kroonsteentjes en dubieuze verbindingen verwijderd. Ook zijn wij nu bezig de kabels tussen startaccu - scheidingsrelais, scheidingsrelais - huishoudaccu, huishoudaccu - zekering allemaal een stuk zwaarder uit te voeren. Als de basis goed is wordt alles weer een voor een via de zekeringkast aangesloten met goede stekker verbinding stukken van Rick Donkers. Als de elektra klaar is wordt de nieuwe 100liter watertank netjes onder het bankje weggewerkt en alle aansluitingen worden natuurlijk nagelopen op lekkage. Gas is daarna aan de beurt maar dat ziet er redelijk netjes uit, wel ga ik wat melders plaatsen. 
Buitenom moet de dakrand worden aangepakt, deze is op meerdere plekken goed rot waardoor het ook lekt in de camper, het idee die wij nu hebben is om de slechte stukken er tussenuit te halen, behandelen tegen roest en vervolgend een U profiel over de huidige regengoot monteren en helemaal vol kitten (zuurvrije kit).
Verder ook wat aan geluidisolatie doen zodat je wat rustiger kan rijden en elkaar nog een beetje kan verstaan. Het toedoe lijstje is nog lang niet klaar maar hopelijk krijgen jullie een beetje het idee wat er allemaal gaande is.

Gaaf project! Geluk gehad met de falende hydroliek zo te lezen!
succes met het afbouwen/ naar je zin maken!