Wegens ziekte even enige stagnatie (daarbij werken de temperaturen ed ook niet echt mee).

Sterkte en op naar de lente!!

Werkzaamheden aan de Break weer enigszins opgepakt. Achterzijde is nog keihard, deze behandeld met converust, loodmenie en aflak. Stabilisatorstang behuizing en behuizinkjes van de draagarmen behandeld met ML en vandaag met 1000. Nu drogen en dan kunnen de draagarmen en veercilinders weer gemonteerd worden.
Bovenste radiateurslang bleef lekken bij het waterpomphuis vanwege erge aantasting van het koelwater. Vandaag de radiateur, waterpomp en het waterpomphuis gedemonteerd. Heb nog een goed huis liggen dus dat gaat er volgende week op. Is wel 1 tapeind uit de cilinderkop gekomen. Deze maar even met loctite vastzetten lijkt me? Montage van het waterpomphuis en waterpomp met pakking en vloeibare pakking neem ik aan?

Ja, montage met pakking en vloeibare pakking.

Ja, heb ik ook gedaan. Zorg voor hele schone en gladde pakkingvlakken, zeker omdat je schrijft dat kvs in die buurt heeft lopen invreten. Been there…

Waterpomphuis gemonteerd, morgen het waterpompje terug erop. Het nieuwe pomphuis blijkt 1 m9 tapeind te hebben (oude had 5x m8) en tevens zijn enkele tapeinden langer dan bij het vorige pomphuis (maakt het lastiger om langs de nokkenaspoulie te komen). Wil 1 dezer dagen aan de achterzijde verder gaan (veercylinders en draagarmen bevestigen). Hebben jullie tussen de veercylinder en de houder aan het chassis iets van rubbertjes gelegd, zodat je niet ijzer op ijzer krijgt? Of is het juist aan te raden daar niks tussen te leggen?

Forummers,

Momenteel de boel afgemonteerd en het motortje gestart en systeem op druk laten komen. Nergens spuit er iets uit, dus dat ziet er goed uit. Ben er nu achter gekomen dat de elektrische installatie iets te goed haar werk doet, op toeren wordt de accu geladen met ongeveer 16.5 volt. Ik wil dit graag terugbrengen naar 14.4/14.5. Heb de ducellier spanningsregelaar opengemaakt en daar 1 duidelijk zichtbaar (stel)schroefje in gevonden. Is dit het juiste schroefje want een beetje verdraaien ervan leverde tot nu toe geen resultaat op. Kortom, hoe zorg ik ervoor dat de regelaar afregelt op max 14.5 ipv 16.5v. In de bijlage een foto van de spanningsregelaar. Ik heb gedraaid aan het met rood omcirkelde boutje .

Gelijkstroom dynamo?

Bogaard, inderdaad een gelijkstroom dynamo.

Ik denk dat die linker met dikke draad het relais is dat de stroom afschakelt als de motor stopt. Zodat je accu niet leegloopt.
Die andere twee zijn voor het lampje en de regel stroom. Vaak kan je de aantrekveer (die je op de foto aan de onderkant net ziet zitten) verstellen.

Bogaard, dank voor je reactie. Zal eens proberen zo. Niet zo handig dat ik aan die bout heb lopen draaien dan;)

Te zien aan de dikte van de draden is de linker die waar de laadstroom doorheen gaat. Die regelt dus niet de laadspanning.

charlesdegaulle21 schreef:

Bogaard, dank voor je reactie. Zal eens proberen zo. Niet zo handig dat ik aan die bout heb lopen draaien dan;)

Inderdaad!

Maak nog even een paar foto’s!

Heb hem terug kunnen regelen. Nu bij 2500 a 3000 toeren (schatting want geen toerenteller) 14.5v. Dit is wel gemeten zonder verbruikers. Heb de schermen ed nog niet op de auto, dus moet ter zijner tijd nog even finetunen, maar voor nu is de ergste belasting eraf. Dank. Wil je van specifieke onderdelen een foto Bogaard? Heb de bout van de automatische schakelaar een heel eind in de oude positie terug. Echter, is dit te controleren/meten?

Dat is niet simpel te meten. Hij moet op tijd afvallen.

Foto’s van de andere spoelen.