Bij een serie 2 is het resevewiel een 185/70/R14. Deze past gewoon onder volle spanning op zijn plek.
Voor maatje 185/70/R14 heb ik dit jaar nog een moderne nieuwe Michelin gekocht. Voor een paar tientjes een nieuw reservewiel.

De ruimte onder de kap is anders, bij Niels past er een dikkere band blijkbaar.

Waarschijnlijk door de dikkere isolatie en/of doordat de ABS unit onder het reservewiel zit.

Bij mijn diesel, dus met maximale schutbord- en motorkapisolatie, past er ook geen 195.
Dit voorjaar heb ik een 185/70R14 Uniroyal RainExpert t.b.v. het reservewiel voor € 55,- thuis afgeleverd gekregen.

Ik heb het bandentopic met interesse gelezen. Bedankt voor ieders bijdrage. Ik overweeg voor mijn Athena achterbanden en reserveband te kopen in de maat 175/80r13 (zou standaard achter zijn op de Athena). De huidige 185/80R14 banden hebben op het loopvlak op één plek droogtescheurtjes tussen de profielblokken (dus niet rondom, komt door lang stilstaan vermoed ik). Voor de APK is het goed genoeg, maar zeker als achterbanden vind ik dat wat “griezelig”.

De Falken Sincera SN-832 heeft in de maat 175/80 R14 88T zelfs een A label voor natte grip. Dat is ook wel lekker voor achterbanden. Dit type komt in andere maten ook goed uit diverse Duitse testen.

Even kwam zelfs de gedachte op dat dit wellicht ook op de voorwielen zou kunnen. Voor mij hoeft het niet zo breed en qua afrolomtrek is een 175/80R14 zelfs nog wat groter dan een 195/70R14. Of kom ik dan in de problemen met de loadindex? Of zijn er andere goede redenen om dat niet te doen zoals te veel onderstuur? 175/80R14 is meer keuze in dan 185/80R14 (bestelwagenbanden niet meegerekend). Ik ben benieuwd naar reakties hierop…

Ik “vrees” dat het toch de Vredestein Classics in 185R14 gaan worden.
Heb de DOT code van mijn reserveband (Michelin 185HR14 XVS) eens bekeken en dat is 066 zonder driehoekje.
Volgens mij is die dan van week 06 uit 1986 of heeft iemand daar andere ideeen over?
Een bredere gaat volgens mij echt niet passen omdat ook het bakje met de wielsleutel en de krik er nog in moet schuiven.

In het reservewiel bakje is nog een plaats voor “iets”?
Iemand enig idee wat dat moet zijn?

Invloed bandenmaat op toerental:

Met de huidige gemonteerde bandenmaat 185/70R14 (band met een bijna 6% lagere afrolomtrek dan de originele maat 185R14) draait de 2.2 liter draait bij 100 km per uur 3500 rpm.
Iemand enig idee of bij montage van de originele maat 185R14 op de vooras mijn toerental weer 6% naar beneden gaat bij 100 km/uur?

Ja.

deusjevo schreef:

In het reservewiel bakje is nog een plaats voor “iets”?
Iemand enig idee wat dat moet zijn?

Krik, wielsleutel, olieblik.

Al kan het bij een vroegere serie 1 net even afwijken.

waterman schreef:

Ja.

Alleen zie dat niet op de teller, want die registreert eigenlijk alleen het toerental van je wiel.

Volgens mij klopt dat niet…

Bij een groter wiel wordt het toerental minder, bij dezelfde snelheid. Oftewel je zal 100 rijden met lagere toeren. Dat is ook wel nodig want ik vind 3500 rpm bij 100 km/h ook erg veel voor een CX.

Op GPS zal ie wel ongeveer 106 rijden bij 3500 rpm met de originele maat, maar de snelheidsmeter op het dashboard zal naar mijn mening bij deze hogere snelheid hetzelfde aangeven als voorheen bij 3500rpm.
Alleen rijdt ie met de kleinere omtrek maar 100,

Arjan Verkade schreef:

Volgens mij klopt dat niet…

Bij een groter wiel wordt het toerental minder, bij dezelfde snelheid. Oftewel je zal 100 rijden met lagere toeren. Dat is ook wel nodig want ik vind 3500 rpm bij 100 km/h ook erg veel voor een CX.

Dat is dus ook een van de redenen dat ik weer naar de originele maat terug wil.
Ik vind dat onnodig die extra toeren en zorgt ook nog voor een meerverbruik.
Scheelt toch bijna 200 toeren.

De C-Matic heb ik ook mee proef gereden en die draaide volgens mij 3600 toeren bij 100 km per uur en die stond ook op de kleinere 185/70R14 banden.
Dat was trouwens ook een 2.4 liter dus kan je waarschijnlijk niet vergelijken.

Mijn snelheidsmeter geeft nu precies GPS snelheid aan.
Stel dat ik nu de originele maat 185R14 monteer dan krijg ik ook een afwijking tov GPS snelheid neem ik aan?
Snelheidsmeter gaat dan 6% meer aangeven dan de GPSsnelheid?
Kan de logica even niet doorgronden helaas,

Simpel, jouw snelheidsmeter meet niets anders dan omwentelingen van het wiel.

Monteer je een band met een grotere afrolmaat dan origineel, dan ga je in werkelijkheid sneller rijden dan de meter aangeeft.
En kleiner dus langzamer.
Hou er wel rekening mee dat elke snelheidsmeter een afwijking t.o.v. werkelijk heeft, soms wel meer dan 5 %.
Ga dus uit van GPS-snelheden.

Nu zijn de meters in het CX-dashboard overigens wel proefondervindelijk te ijken door de afstand tussen het roterende magneetje en de door het magnetisch veld mee te nemen metalen schijfje te veranderen.

Nou, bij m’n saxo klopte het precies! Maar dat was dan ook mijn enige auto waar dat zo was.

deusjevo schreef:

Snelheidsmeter gaat dan 6% meer aangeven dan de GPSsnelheid?
Kan de logica even niet doorgronden helaas,

Nee, juist minder.
100 km/u = 100/60=1,6667 km/min
Wielomtrek 185/70/14 = 1,93m (gegevens zijn te vinden op diverse websites, bijvoorbeeld http://www.autodemontagerutte.nl/banden/bandenadvies/afrolomtrek/)
Als jouw snelheidsmeter met deze banden exact klopt, draait je wiel 1666,7/1,93 = 863,57 rpm
Dit is direkt gekoppeld aan het toerental van de motor via de versnellingsbak.

Zoals René al aangeeft meet de snelheidsmeter niets anders dan omwentelingen van het wiel.
Zet je nou een band met een grotere omtrek om je velg dan blijft de snelheidmeter nog steeds het aantal omwentelingen van het wiel aangeven.
In dit geval een 185/80/14. Wielomtrek daarvan is 2,047m
Dus met je teller op 100 draait je wiel nog steeds 863,57 rpm.
Alleen is je werkelijke snelheid nu 863,57 x 2,047 = 1767,7m per minuut = 106 km/u

Je teller geeft in dat geval dus te weinig aan, dus oppassen bij trajectcontroles.

De enige manier om het correct (dus met lager toerental en correcte snelheid op de meter) op te lossen is een andere, complete versnellingsbak met langere versnellingen en je 185/70 banden.
Maar misschien kan je met de tip van René ook je teller opnieuw ijken.
Interessante optie trouwens, ik wist niet dat dat kon.
Het is in ieder geval minder ingrijpend dan een andere versnellingsbak.
Of je moet zelf even terug rekenen als je achter het stuur zit.
Bij 95 op de teller rijd je 100 met de grotere wielomtrek.
Bij 113 op de teller 120
Bij 122 rijd je 130
bij 188 rijd je 200

H@ns schreef:

Maar misschien kan je met de tip van René ook je teller opnieuw ijken.
Interessante optie trouwens, ik wist niet dat dat kon.

Lees hier maar even verder.
https://www.citroen-forum.nl/forums/viewreply/1902086/