De auto was dacht ik vrij matig onderhouden inderdaad, al had mijn vader het er laatst wel over dat de Xantia altijd netjes zijn beurten heeft gekregen. Ik was het grootste deel van die tijd nog te klein om me er druk om te maken, dus al mijn informatie komt uit verschillende overleveringen die het niet altijd met elkaar eens zijn… In ieder geval zijn er vlak voordat hij weggezet werd in 2014 zijn er nog wel wat dingen aan gebeurd, zoals verse LHM, een nieuwe uitlaat (die potverdorie alweer wat begint te roesten trouwens) en er is ook “een lek bij een wiel” verholpen. Ik hóóp dat dat een Activa-onderdeel was dat dus in feite zo goed als nieuw is, maar dat weet ik niet zeker. Ik zal het eens aan mijn opa vragen, wellicht weet hij nog wat er toen aan gebeurd is.
Helaas is hij ook weggezet met het probleem dat de stuurbekrachtiging soms spontaan uitviel. Er zat overigens te weinig LHM in toen ik de Xantia weer van stal haalde. Er zit nu redelijk wat nieuwe LHM bij, maar ik zal eens wat keukenpapier in het vat stoppen en kijken hoe dat er weer uit komt.

De Xantia staat in Jorwerd (een klein dorpje in de buurt van Leeuwarden). Ik heb momenteel hulp van iemand met heel veel kennis van XM’s, maar nog meer hulp is wat mij betreft altijd welkom natuurlijk

Leuk project En een hele fijne motor. Ik vond het altijd erg genieten in een TCT. Mooi vermogen.

Ik heb nog een pomp van mijn Xantia TCT. Als je die wil hebben, stuur me maar een PM.

Lijzenga in Damwoude is een serieuze Citroenspecialist. Ga daar eens langs voor een diagnose.

Los daarvan: uit wat je schrijft valt op te maken dat een grondige schoonmaakbeurt van het LHM systeem aan de orde is.
Alles eruit, Hydraucincage erin en na pakweg 2000 km alles er uit, tank en filter schoonmaken en LHM erin.
Over de effectieviteit van Hydraucincage verschillen de meningen. Alleen LHM vervangen, desnoods twee keer, moet ook kunnen.

Inwendige lekkage betekent dat een hydraulisch onderdeel teveel oilie lekt via de retourleiding. Bijvoorbeeld lekkende veercilinders en hoogteregelaars. Al die retourleidingen komen van bovenaf uit in de LHM tank.
Als je het echt wilt weten:
Eén voor één losmaken, boven het vulgat houden en kijken wat er uitkomt bij draaiende motor.
Sturen, remmen en gymmen geven een indruk wat er zoal gebeurt.
Als er één bij is met een excessieve hoeveelheid moet je uitvinden welke elementen daar op aangesloten zijn.
Met de plaatjes op service.citroen.com kom je een heel eind.

Bedankt voor de aangeboden pomp en de tips!
Volgens mij hebben ze een paar jaar geleden ook al eens hydraucyncage in het systeem gedaan, maar nog een keer proberen zal geen kwaad kunnen. Ik zal ook eens kijken of er veel uit die retourleidingen komt.

Weet iemand toevallig waar je nieuwe sleutelbehuizingen en -veertjes voor een Xantia x1 kunt krijgen? Die van de x2 zijn vrij makkelijk te vinden, maar die van de x1 is bijna overal waar ik het kan vinden “Out of stock” of iets met die strekking in het Frans of Russisch of zo…

B.v. ebay , of gewoon bij de dealer navragen ....

http://www.ebay.nl/itm/CITROEN-SYERGIE-XANTIA-KEY-PLIP-TRANSMITTER-infrared-GENUINE-CITROEN-OE-6552CV-/262700671938?hash=item3d2a2e23c2:g:flgAAOSwI-BWOPq8

http://www.ebay.nl/itm/PEUGEOT-806-CITROEN-XANTIA-Mk1-SYNERGIE-REMOTE-CENTRAL-LOCKING-KEY-FOB-649065-/321975957929?hash=item4af74339a9:g:VOwAAOSw~OVWvIHi

Wie weet is er iemand op XCNL die er nog eentje heeft liggen

Bij de dealer kon ik geloof ik alleen een hele set incl. ontvanger en alles krijgen voor €400 of zo. eBay it is denk ik. In elk geval bedankt!

Intussen stapelen de nieuwe onderdelen zich aardig op. Die distributieriem is wel nodig, want het lijkt erop dat de Xantia nu nog de originele riem heeft. De bougies die er nu in zitten zouden nog goed moeten zijn, maar de motor stottert een beetje en NGK V-Line bougies, die op deze stapel liggen, schijnen in een TCT goed te werken. Er schijnen nu longlife-bougies in te zitten, maar ik weet niet wat voor bougies dat verder zijn. In elk geval geen V-Lines.
Helaas staat de Xantia in een loods waar nu heel weinig ruimte is om te sleutelen, maar zodra er wat meer ruimte komt hoef ik me niet te vervelen… In de kofferbak van de Xantia liggen nog meer spullen, waaronder een hydrauliekpomp.

Deze is ook weer netjes
De originele was helemaal stuk en door al het overmatige gebruik van tape niet om aan te raken.

Goed bezig!

Nu lekker alles er in bouwen en karren!

Leuk project zo’n Activa, er zijn er niet zo veel meer van helaas.

Feije schreef:

Die distributieriem is wel nodig, want het lijkt erop dat de Xantia nu nog de originele riem heeft.

Que?! Dat verwacht ik eigenlijk niet, dat zou wel énorm over tijd zijn.

Het leek mij ook sterk, maar mijn vader weet vrij zeker dat die riem niet meer vervangen is sinds mijn opa zijn garage heeft verkocht, eind 2001, en aangezien lang werd gedacht dat die Xantia van oktober ‘97 is, werd waarschijnlijk gedacht dat hij er toen nog niet aan toe was (ik ben er inmiddels aan de hand van het organisatienummer achter dat hij van 28 november ‘96 is, en er volgens mij dus net wel aan toe was, maar dat terzijde). En als ik het stickertje dat op de motor zit zo zie zou het best kunnen. Er is niet zo veel meer over van dat stickertje… Reden genoeg om hem te vervangen dus!

Plot twist!
Door enkele gebeurtenissen van de laatste tijd (in de clinch liggen met Arriva) heb ik de Xantia over een paar weken waarschijnlijk nodig. Volgende week zondag word ik achttien (heb mijn rijbewijs al) en het is de bedoeling om de Xantia niet al te lang na mijn verjaardag dagelijks te gaan gebruiken. Ik zal hopelijk komend weekend dus even flink doorbeunen. Toch even wat ruimte zien te creëren. Er komt (hopelijk) dus flink schot in de zaak!

Heeft iemand tips hoe ik de stadslichten het makkelijkst kan vervangen? Ik heb me er laatst al even over gebogen maar ik kon er nauwelijks bij. Ik geloof dat het het makkelijkst is om de hele koplamp eruit te halen toch? Zo ja, kan iemand me dan vertellen hoe dat moet?

grille eruit, dan knipperlichten en als laatste de koplampen. wijst zichzelf eigenlijk.